在經(jīng)過備案、司機認證等一系列工作之后，昨天，市交通委發(fā)布了首批4款“官方”手機打車軟件，分別是“冠名”了96106之后的易達打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車。市民可以通過北京出租汽車聯(lián)合電召服務(wù)網(wǎng)站和各大手機應(yīng)用電子市場下載使用手機打車軟件。
市交通委表示，“官方”手機打車軟件上線后，可收取最多6元的電召費，今后再出現(xiàn)“競價”行為的打車軟件將被叫停。尚未進入官方名單的打車軟件，如出現(xiàn)“競價”“加價”行為，經(jīng)乘客舉報，也將被叫停。
首批軟件還沒“蘋果”版
昨天，記者登錄出租汽車聯(lián)合電召服務(wù)網(wǎng)站上看到，首頁即是“聯(lián)合調(diào)派手機打車軟件下載”頁面，4款手機軟件都以“96106”開頭，之后才是各自的名稱，比如嘀嘀打車現(xiàn)在變成了“96106嘀嘀打車”。
市交通委介紹，軟件具備乘客注冊、即時約車、應(yīng)答駕駛員及車輛查看、訂單完成確認、用車評價等基本功能。
不過記者發(fā)現(xiàn)，這4款“官方”軟件均為安卓系統(tǒng)版本。市交通委表示，基于蘋果手機（IOS版）的打車軟件正在開發(fā)測試中，完成后將提供下載鏈接。交通委提示，新版本手機打車軟件上線試運行后，希望乘客和司機及時更新現(xiàn)有版本軟件，舊版本軟件將在1個月左右停止服務(wù)。
叫車3分鐘無應(yīng)答轉(zhuǎn)全網(wǎng)
以往，手機打車軟件都是各干各的，入網(wǎng)的出租車司機數(shù)量和公司大多不同，彼此信息并不共享。現(xiàn)在，乘客通過任意一款官方版手機軟件下單后，駕駛員可以通過車載電召終端和駕駛員客戶端手機電召軟件兩種方式進行應(yīng)答搶單。
市交通委介紹，乘客使用某一款手機打車軟件下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將該訂單廣播到行業(yè)手機電召服務(wù)平臺，實現(xiàn)全行業(yè)聯(lián)合調(diào)派，提高成功率。
駕駛員乘客可相互打分
記者發(fā)現(xiàn)，目前4款“官方”打車軟件認證的司機數(shù)量最多的達到26403位，最少的為3856位。
此前打車軟件存在“認證”漏洞，讓一些黑車司機“渾水摸魚”，市交通委表示，昨天上線的“官方”打車軟件平臺采用了行業(yè)和企業(yè)雙重認證模式，認證通過的車輛和駕駛員方可提供電召服務(wù)。此舉將徹底將“黑車”司機“屏蔽”在外，杜絕其使用手機軟件攬客。
此外值得關(guān)注的是，接入本市統(tǒng)一電召平臺的手機打車軟件，首次建立了駕駛員、乘客互相評價的機制和駕駛員、乘客信用體系。也就是說，司機和乘客雙方都可以通過軟件給對方“打分”。
上半年擁堵同比惡化
今年上半年，市民普遍感覺道路交通擁堵有所上升，這一點昨天在交通部門得到印證。昨天，北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏做客《首都之窗》時透露，今年上半年本市交通擁堵狀況較去年同期有所惡化，擁堵指數(shù)比去年同期增長6.4%，指數(shù)在8.0以上的天數(shù)多兩天。作為緩解交通擁堵的一項政策，征收“交通擁堵費”尚在研究當(dāng)中。
晚高峰10天現(xiàn)嚴重擁堵
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年的交通指數(shù)是5.0，比去年同期增長6.4%；上半年工作日路網(wǎng)的平均擁堵時間是1小時40分鐘，比去年多了30分鐘。其中晚高峰有10天出現(xiàn)嚴重擁堵，指數(shù)在8.0以上，比去年多了兩天。
“交通擁堵費”還在研究
此前，本市實施了限行以及搖號政策，目前來看對緩解交通擁堵起到了一定作用。下一步可能還要出臺一些新的政策，比如此前多次提及的征收“交通擁堵費”。對此，溫慧敏表示，該項政策目前還處在研究階段。
她表示，征收“交通擁堵費”是個非常復(fù)雜的工程，不光涉及到工程技術(shù)方面的問題，還涉及到很多因素，比如如何處理收費區(qū)內(nèi)居民出行的問題。另外，如果某個地方設(shè)了擁堵費之后，可能會把交通流引到別的地方，這就又出現(xiàn)新的問題。
4、9限行日擁堵4小時以上
今年上半年晚高峰嚴重擁堵日一共是10天，嚴重擁堵一般會出現(xiàn)在什么時候？溫慧敏介紹，容易擁堵的時段主要有以下幾種情況，4、9限行，雨雪等惡劣天氣，另外，節(jié)假日前后的串休時段，出行車輛較多，交通容易出現(xiàn)擁堵。這些嚴重擁堵日，擁堵持續(xù)時間都在4小時以上，人們普遍感受到擁堵嚴重且持續(xù)時間長。
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