地鐵線路及地鐵站內(nèi)圖示

其中，地鐵站的呈現(xiàn)方式尤為精細(xì)，除線路、位置等普通站點(diǎn)信息外，還標(biāo)明了換乘站點(diǎn)、各站設(shè)施，并給出內(nèi)部平面圖，圖中包含衛(wèi)生間、電梯、出口的具體位置信息。

此外，在“更多”中的設(shè)置里，可進(jìn)行清除歷史記錄緩存、調(diào)整語(yǔ)音音量、調(diào)整背景常亮方式等操作；“出行提示”里，有地鐵購(gòu)票注意事項(xiàng)、一卡通購(gòu)卡須知等信息，對(duì)旅客應(yīng)較為實(shí)用。

二、亮點(diǎn)及不足：實(shí)用性需加強(qiáng)，一個(gè)值得期待的開(kāi)始

未在當(dāng)前界面時(shí)，GPS仍在運(yùn)行；只限北京使用

總體來(lái)說(shuō)，“行人導(dǎo)航”以較有創(chuàng)意的方式，滿足了不少人“到站提醒”及“下班車時(shí)間估算”的需求。據(jù)悉，該應(yīng)用年內(nèi)還將推出自行車租賃點(diǎn)信息、停車場(chǎng)空位查詢、出租叫車服務(wù)等功能，并將適時(shí)推出P+R停車換乘服務(wù)，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)，方便人們的生活。

但具體到某個(gè)功能，則總有不盡如人意之處。例如“下班車進(jìn)站時(shí)間估算”的大面積無(wú)法使用，使該功能令人眼前一亮的實(shí)用性大打折扣；“到站提醒”同樣因估算時(shí)間的誤差，令人不敢輕易相信；開(kāi)啟指南針后，相比類似應(yīng)用，對(duì)行進(jìn)方向的判斷也總有混亂之時(shí)。

此外，Android平臺(tái)的特性，使“菜單鍵”成為一個(gè)既有趣又無(wú)奈的存在，該應(yīng)用大量使用菜單鍵作為功能唯一入口，一方面簡(jiǎn)化了界面，一方面容易形成用戶使用中的死角，以致網(wǎng)友反饋“XX功能根本找不到，是不是噱頭”。這在將來(lái)移植至iOS平臺(tái)時(shí)，也將造成界面上的較大不同，從而影響用戶習(xí)慣。

智能機(jī)應(yīng)用的一大瓶頸為電池，而“行人導(dǎo)航”相比其他應(yīng)用，全程調(diào)用GPS，耗電明顯(2.5小時(shí)，電量從74%降至47%，當(dāng)然，耗電情況因機(jī)型不同而不同)，如果真的用作旅程“導(dǎo)航”，恐怕要多備幾塊電池。

不過(guò)，北京交通委員會(huì)等官方機(jī)構(gòu)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面做出類似嘗試，終歸是一個(gè)值得期待的開(kāi)始。作為一款得到多方支持的應(yīng)用，“行人導(dǎo)航”目前免費(fèi)而且無(wú)廣告，從新浪微博網(wǎng)友的評(píng)論來(lái)看，不少人希望它能在自己的家鄉(xiāng)也能得到應(yīng)用，業(yè)已說(shuō)明此類應(yīng)用的巨大市場(chǎng)及民心所向。

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本文標(biāo)題：手機(jī)應(yīng)用行人導(dǎo)航體驗(yàn)：方便生活 實(shí)用性需加強(qiáng)

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