但是這些投資公司都不愿意正面談?wù)摽爝f公司及行業(yè)的發(fā)展以及未來等觀點，這背后有什么原因？

雖然各路資本都看好快遞行業(yè)的未來，但對于資金需求量大的快遞行業(yè)來說，風(fēng)險投資的幾千萬、幾億元資金都是杯水車薪，往往風(fēng)險投資公司在快遞公司的話語權(quán)遠(yuǎn)不及其在互聯(lián)網(wǎng)等其他公司中來得重要。

從資本來源看，更多的產(chǎn)業(yè)資本，他們不需要通過上市等方式獲利退出，而是通過分享利潤的方式形成回報。比如原申通快遞總裁奚春陽愿意溢價6000萬元收購海航集團(tuán)旗下持有天天快遞的股份，而此前海航集團(tuán)花了1億元的價錢收購了天天快遞60%的股權(quán)。

盡管與海航集團(tuán)不到兩年的合作并不順利，但是作為投資來講，海航集團(tuán)并不算太虧。不過，投資也有風(fēng)險，快遞業(yè)老將陳平創(chuàng)辦的星晨急便就是一例，其投資人的投資虧損是定的了。

“大家都想投資獲利，但網(wǎng)點誰愿意出錢來建呢？”熟悉快遞行業(yè)的上海天愷管理咨詢有限公司總經(jīng)理孫文有指出，建設(shè)網(wǎng)點是需要大量投資的，就連公認(rèn)發(fā)展最好的順豐去年也遇到了資金壓力。這一現(xiàn)實也使得一些快遞公司只能通過加盟的形式來發(fā)展。然而，加盟又是一把雙刃劍。近日，圓通著手上市被炒作，其被詬病的一個方面就是其加盟模式。

加盟方式的確是快遞公司上市時最頭痛的問題，在其他的一些行業(yè)里，公司上市之前會通過收購加盟商進(jìn)行整合調(diào)整，等上市之后再大力發(fā)展或恢復(fù)加盟商。但快遞行業(yè)涉及全國無數(shù)網(wǎng)點，收購談何容易？而這些問題都直接關(guān)系到風(fēng)投進(jìn)去之后退出的問題，在這些難題沒有得到解決之時，資本謀求的上市退出就存在著不確定性。

此外，快遞企業(yè)本身還面臨著行業(yè)內(nèi)的諸多的不確定性因素，比如政策。對于一些投資公司而言，過早的暴露身份于己并不是什么好事。因此，投資快遞的資本都想做背后的隱形推手，并不想過早地走到臺前。

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本文標(biāo)題：二線快遞企業(yè)“快馬加鞭”

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