7月6日消息，網易科技獨家報道了《車票在線分銷前途未卜 攜程藝龍難過資質關》不久，攜程低調推出了高鐵票務預訂業務。在同行們都在頭疼車票在線分銷資質的時候，攜程選擇了一條取巧之路--收購票務預訂平臺，繞過資質門檻。“攜程模式”能否成為旅游網站標配，解決車票在線分銷資質的難題？
攜程高鐵業務起底：攜手久久票務
“主管部門態度不明朗，票務在線分銷資質短期內下發給旅游網站還不太現實，不知道他們（指攜程）怎么能辦到”，大約兩周前酷訊CEO張海軍對網易科技表示了他的疑惑--攜程CEO范敏公開表示將于7月上線高鐵車票相關產品，在"鐵老大"沒有明確表態的前提下，這幾乎是難以想象的。
兩周后，謎底揭曉：攜程暗藏的“殺手锏”是一直從事網絡訂票業務的久久票務網。經初步了解，雙方的合作模式是：久久票務網向攜程用戶提供高鐵及動車相關數據的查詢和代購服務，這個過程中，攜程僅為一個信息中轉平臺--用戶在攜程下單后，訂購、出票、配送完全由久久票務網完成。而攜程則通過高鐵票務預訂可能帶來的酒店、旅游、商務等附加業務獲得收入。
公開信息顯示，久久票務公司2009年9月成立，為申通快遞出資創立。工商注冊信息顯示，其主營業務為：票務代理、酒店管理、電子商務，注冊資金為1500萬元。
目前久久票務網是否擁有鐵道部授權的分銷資質不得而知，但從一份網絡上流傳的招商說明書中可以簡單了解其商業模式：招收各地擁有資質的線下售票點，久久票務網為其提供客服、訂單、快遞服務（期間不收取加盟費）。加盟售票點獲得代購車票的全部手續費（一般為5元），久久票務網通過票務配送賺取快遞費用。
這樣看來，久久票務網更像一個火車票的在線分銷集散平臺，匯聚線上訂票的需求，通過線下售票點完成整個購買流程。攜程一不賺手續費，二不賺快遞費，讓外人“占了便宜”，事實真是這樣嗎？
攜程再行并購：曲線攻克資質難題
如果久久票務網本身就是攜程自家的，那么這個帳怎么算都不虧。
前述招商說明書中“久久票務網歷史”一欄中的一行小字泄露了久久與攜程二者的關系：2011年3月：久久票務網正式成為攜程旅行網旗下網站。
網上流傳的一份久久票務網的“公司大事記”
可以佐證這一信息的細節是，上海市工商行政管理局系統中查詢“上海迅途票務代理有限公司（久久票務網母公司）”，法人一欄為李小平。公開信息顯示，李小平2010年下半年仍任攜程副總裁、機票業務負責人。
上海工商系統中關于久久票務母公司“上海迅途票務代理有限公司”的一些情況
工商系統信息顯示，上海迅途票務代理有限公司注冊于2011年4月，可能為攜程3月收購后重組變更公司信息所致。
另外，久久票務網5月份發布的一份公關經理的招聘信息中，第一條職責即是“與攜程旅行網PR部門合作，推進公司活動軟文發布職責”，也可以在一定程度上說明兩家公司關系不凡。
久久票務網5月發布的一份招聘信息，對公關經理的首要要求就是“與攜程PR配合發布軟文”
網易科技查詢了2011年攜程Q1財報英文原版，并未披露相關收購信息，或因交易額較小未達到披露標準，暫時未予披露。
通過收購解決資質問題，是攜程拓展新業務的一貫做法：2000年，攜程收購北京運通訂房中心，為酒店預訂服務奠定了基礎；2002年，攜程收購北京海岸訂票中心，隨后開展機票預定業務，成為日后其營收支柱。此番收購久久票務網，為其解決火車票在線分銷資質，提供了一個簡單而有效的通路--久久票務網自2009年開展在線訂票業務，目前已初具規模（日出票1萬張），且并未受到主管部門的明顯管制。
不過借道久久票務網實現車票預訂實屬無奈。目前票務渠道有三類，以機票為例：民航公司直銷渠道、授權分銷代理渠道（各線下訂票點）、攜程藝龍等OTA（Online Travel Agency）電子預訂渠道�；疖嚻眱H有前兩種形式，即鐵道部直營與部分授權售票點，網絡渠道僅通過鐵道部自家的12306網站試行網絡售票。第三方網絡分銷資質甚至“要等一年以后才有可能”（同程網CEO吳志祥語）。久久票務等網站也是打了一個擦邊球：僅承擔線上下單、呼叫服務與配送環節，出票業務仍然在線下，由一些擁有資質的授權售票點代勞。
對于另外一些同行而言，攜程聯姻久久票務或將建立起車票在線分銷的壁壘：目前通過這種形式開展網絡訂票業務的除久久票務之外，僅�；疖嚻庇嗁従W、火車票網等少數幾家，且規模都不算大。其他OTA網站想要引入車票分銷業務，必須與這幾家達成合作，并用一定時間來磨合和拓展業務。對于已經推出旅游產品高鐵自由行的攜程而言，那樣的進度顯然慢了。
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本文標題：攜程巧避資質門檻 低調推出高鐵票務預訂
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