記者了解獲悉，中外運(yùn)敦豪另外50%合營(yíng)伙伴是德國(guó)DHL，而中外運(yùn)敦豪是DHL在華經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的唯一渠道。兩年前，雙方以3億元迎娶上述三家公司，但兩年后，這場(chǎng)跨國(guó)之戀僅以1億元打包價(jià)格分手。據(jù)悉，股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，DHL除繼續(xù)保留在中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)外，將暫時(shí)退出國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓與聯(lián)邦快遞、UPS、TNT齊名的國(guó)際四大快遞巨頭之一的德國(guó)敦豪快遞(簡(jiǎn)稱DHL)無心戀戰(zhàn)，近日上演“虧損大甩賣”一幕。

日前，DHL中方合作伙伴外運(yùn)發(fā)展(SH .600270)發(fā)布公告，稱該公司下屬合營(yíng)企業(yè)中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司計(jì)劃將2009年收購的三家國(guó)內(nèi)快遞公司的全部100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給民營(yíng)物流企業(yè)深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司。

記者了解獲悉，中外運(yùn)敦豪另外50%合營(yíng)伙伴是德國(guó)DHL，而中外運(yùn)敦豪是DHL在華經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的唯一渠道。兩年前，雙方以3億元迎娶上述三家公司，但兩年后，這場(chǎng)跨國(guó)之戀僅以1億元打包價(jià)格分手。據(jù)悉，股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，DHL除繼續(xù)保留在中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)外，將暫時(shí)退出國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)。

去年累計(jì)虧損9923萬元

根據(jù)公告，這次轉(zhuǎn)讓的三家國(guó)內(nèi)快遞公司，分別是上海全一快遞有限公司、北京中外運(yùn)速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。截至2010年末，上述三家公司累計(jì)虧損約人民幣9923萬元。截至2011年3月末，全一快遞、中外運(yùn)速遞及金果快遞合計(jì)資產(chǎn)總額約2.17億元，合計(jì)負(fù)債總額約3.47億元，累計(jì)虧損約3300萬元。

這樣的業(yè)績(jī)顯然讓中外運(yùn)敦豪及D H L失去了耐心。在解釋出售股權(quán)原因時(shí)，外運(yùn)發(fā)展表示，“鑒于目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢(shì)。另外，2009年10月1日修訂后的《郵政法》開始實(shí)施，配套法規(guī)、規(guī)章出臺(tái)后，對(duì)外資經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的政策并不明朗。經(jīng)過一年的摸索經(jīng)營(yíng)，中外運(yùn)敦豪國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的虧損并沒有改善的跡象。董事會(huì)經(jīng)過綜合考慮，計(jì)劃將投資重點(diǎn)和業(yè)務(wù)拓展重新集中到中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)方面。”

記者了解獲悉，根據(jù)新《郵政法》規(guī)定，外資企業(yè)不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而按照D H L國(guó)際速遞亞太區(qū)總裁許克威對(duì)媒體的說法，被中外運(yùn)敦豪收購的全一快遞文件遞送的業(yè)務(wù)量很大，可占據(jù)整體業(yè)務(wù)量的35%。從關(guān)聯(lián)度推測(cè)，政策的障礙有可能是D H L選擇退出的原因之一。

經(jīng)營(yíng)策略定位出現(xiàn)偏差

另外，“國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也可能是他們目前選擇回避的又一原因。”宅急送總裁陳顯寶表示。

據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到574.6億元，其中國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入356億元，占比62%。目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中，除中國(guó)郵政下屬的中郵速遞物流股份有限公司排名靠前外，其余的市場(chǎng)大部分為民營(yíng)企業(yè)所控制。據(jù)悉，除順豐、宅急送外，大部分民營(yíng)快遞企業(yè)集中在業(yè)務(wù)量近60%但收入占比不到50%的國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場(chǎng)。還有一些小快遞、黑快遞，依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力和自行車、地鐵等形式進(jìn)行運(yùn)輸，拼命以超低價(jià)格謀取市場(chǎng)。

“我國(guó)目前是低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過剩，中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，中外運(yùn)敦豪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整個(gè)經(jīng)營(yíng)策略的定位存在問題，像順豐、E M S每年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)率都在40%-50%，但中外運(yùn)敦豪收購的上述三家快遞公司，主要集中在低端市場(chǎng)，肯定存在市場(chǎng)不規(guī)范的問題。

缺乏長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略

其實(shí)，當(dāng)民營(yíng)快遞在低端市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，快遞巨頭都在尋找更加細(xì)分的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，聯(lián)邦快遞和U PS紛紛向高端網(wǎng)購市場(chǎng)拓展。但據(jù)業(yè)內(nèi)透露，中外運(yùn)敦豪2009年7月獲得中外運(yùn)速遞100%的股權(quán)后，曾計(jì)劃在兩年時(shí)間內(nèi)新建13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將服務(wù)范圍從國(guó)內(nèi)的662個(gè)城市擴(kuò)大到800個(gè)城市，但項(xiàng)目推進(jìn)并不順利。

“這可以看出，外資對(duì)在中國(guó)投資國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)仍有保留。”一位不愿透露姓名的分析人士表示。

“新郵政法規(guī)定，外資快遞和中外合資企業(yè)在中國(guó)不能經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)信件業(yè)務(wù)，但從目前電子商務(wù)高速發(fā)展情況來看，包裹業(yè)務(wù)不斷增多，文件的量逐年呈現(xiàn)遞減的趨勢(shì)。在這種情況下，新郵政法對(duì)外資從事國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)短期可能有影響，但長(zhǎng)期來看市場(chǎng)空間巨大，并不會(huì)成為發(fā)展的阻礙。”徐勇表示。

對(duì)于D H L此次在中國(guó)快遞市場(chǎng)的倉促退出，徐勇認(rèn)為，除了面臨資金壓力和身為上市公司的業(yè)績(jī)壓力，同時(shí)也說明，他們?nèi)狈υ谥袊?guó)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略與策略。“從投資角度看，快遞是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資項(xiàng)目，在目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局下，前五年虧損是正常的。”

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