DHL要轉(zhuǎn)讓全一快遞公司，究竟是甩掉虧本業(yè)務(wù)，還是競爭不力，被迫退出？抑或無法突破政策限制？對于尚在進(jìn)行的全一快遞轉(zhuǎn)讓交易，昨天，中外運(yùn)敦豪公司在浦東及松江的業(yè)務(wù)部門均表示，不是其權(quán)限范圍，不做評論；同時也聲稱，他們負(fù)責(zé)經(jīng)營的國際快遞業(yè)務(wù)不受影響。

全球最大物流企業(yè)之一DHL（德國郵政），花3億元收購國內(nèi)快遞企業(yè)全一快遞，一直被業(yè)內(nèi)視為國際快遞巨頭蠶食中國快遞行業(yè)的象征；不過，今夏以來，這段劇情卻出現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”——DHL與中外運(yùn)公司合資的中外運(yùn)敦豪公司近日公開宣布，正與深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司洽談以1億元價(jià)格轉(zhuǎn)讓全一快遞100%股權(quán)。昨天，中外運(yùn)敦豪公司向早報(bào)記者表示，鑒于目前“交易尚在進(jìn)行中，沒有更多信息對外發(fā)布”。

繼全球最大家用電器和電子產(chǎn)品零售集團(tuán)百思買退出中國家電連鎖行業(yè)，又一家國際快遞巨頭“折翅”中國國內(nèi)快遞業(yè)市場，而其背景，恰恰是中國快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展之際。對此，有學(xué)者認(rèn)為是跨國企業(yè)在中國水土不服，也有人表示是國際快遞巨頭重新布局。其前景是喜是憂，業(yè)內(nèi)和專家并不愿簡單判定。

政策限制是致命一擊？

DHL要轉(zhuǎn)讓全一快遞公司，究竟是甩掉虧本業(yè)務(wù)，還是競爭不力，被迫退出？抑或無法突破政策限制？對于尚在進(jìn)行的全一快遞轉(zhuǎn)讓交易，昨天，中外運(yùn)敦豪公司在浦東及松江的業(yè)務(wù)部門均表示，不是其權(quán)限范圍，不做評論；同時也聲稱，他們負(fù)責(zé)經(jīng)營的國際快遞業(yè)務(wù)不受影響。

此前，DHL亞太區(qū)總裁許克威曾對媒體公開表示：“在目前國內(nèi)快遞市場還不是很明朗的情況下，DHL將會集中火力重點(diǎn)投資和拓展中國的國際快遞業(yè)務(wù)。”而這個“不明朗”指的是，中國出臺的新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

“這一規(guī)定不僅包括獨(dú)資國外快遞企業(yè)，還包括了合資的快遞企業(yè)，這也意味著，被中外運(yùn)敦豪收購的全一快遞按照法律規(guī)定不能從事相關(guān)文件的遞送業(yè)務(wù)，而文件遞送的業(yè)務(wù)量是很大的，可以占據(jù)整體業(yè)務(wù)量的35%。”DHL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威表示，上述是中外運(yùn)敦豪選擇退出全一快遞的重要原因。以后DHL可能會主要滿足一些跨國公司客戶在中國國內(nèi)的快遞遞送需求。

這個說法有一定道理，但不代表DHL的全盤意圖。與國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)相比起來，國際貨運(yùn)的議價(jià)能力更好、利潤更高，因此盡管中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增長潛力巨大，但DHL將繼續(xù)專注于國際業(yè)務(wù)。DHL快遞全球CEO林經(jīng)綸解釋，“歷史上我們也有過慘痛的經(jīng)歷，精力分散了會失去更多的機(jī)會。”

中外運(yùn)敦豪企業(yè)傳播部經(jīng)理李穎在接受國內(nèi)媒體采訪時說，很多外資公司為了文件保密的需要愿意選擇DHL的服務(wù)，這仍將是DHL最大的優(yōu)勢。實(shí)際上，上海以國際貿(mào)易、跨國交易為主的公司，也確實(shí)有很多選擇DHL。

國內(nèi)快遞低價(jià)無序競爭

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，DHL舍棄全一快遞背后的主要原因則是水土不服以及經(jīng)營模式出了問題。

“國內(nèi)近幾年的快遞市場風(fēng)生水起，表面看起來風(fēng)光無限，實(shí)際上，整個市場風(fēng)起云涌，大小快遞企業(yè)競爭異常激烈，‘朝生暮死’的現(xiàn)象也屢見不鮮。”一位國內(nèi)快遞行業(yè)公司高管告訴早報(bào)記者，造成這種現(xiàn)象的根本原因，是國內(nèi)快遞行業(yè)門檻太低，“只要辦一張郵政行業(yè)許可證，有一張工商執(zhí)照，招幾名員工就可以開張了！”

低門檻造成快遞業(yè)的低成本惡性競爭。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年快遞業(yè)務(wù)平均價(jià)為24.6元/件，比上年末降低1.2元/件。其中異地快遞業(yè)務(wù)平均價(jià)為18.8元/件，比上年末降低1.4元/件。

“以上海的郊區(qū)快遞為例，一件普通的包裹由人民廣場遞送到莘莊，2009年，這一價(jià)格是60元，現(xiàn)在不到40元，甚至有快遞公司為爭奪大客戶，30元以下的價(jià)格也接單。”上述快遞公司高管抱怨說，這讓許多快遞公司根本無利可圖。

而快遞員的薪水卻在年年上漲。近幾年，上海媒體關(guān)于快遞員工月入過萬元的報(bào)道屢見不鮮。“這其實(shí)是快遞業(yè)粗放經(jīng)營的結(jié)果，因?yàn)樵S多公司并不掌握太多客戶資源，而要靠業(yè)務(wù)員去接單，接單多的員工得到的獎勵也越來越高，更要命的是，這些手頭有一些客戶資源的員工經(jīng)常跳槽，公司卻無可奈何。”這位高管說。

低價(jià)格造成低服務(wù)，市場對國內(nèi)快遞業(yè)的劣質(zhì)服務(wù)更是深惡痛絕。今年春節(jié)和清明、“五一”期間，上海市消協(xié)公布的投訴信息顯示，快遞行業(yè)遭遇投訴比例一直高居前三名。國內(nèi)市場的快遞業(yè)惡性競爭，不僅服務(wù)每況愈下，企業(yè)的成長也是畸形發(fā)展。

目前，在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，多數(shù)企業(yè)利潤越來越低，運(yùn)營成本卻越來越高。上半年情況仍顯示，行業(yè)還處在誰先漲價(jià)誰先死的窘境，市場對于價(jià)格非常敏感。即便號稱“四通一達(dá)”的圓通、匯通、中通、申通和韻達(dá)等中資快遞也不例外，一方面面臨虧本局面，另一方面卻不得不快速擴(kuò)張，以圖更快、更多地占有市場。

這種局面讓DHL及其下屬的中外運(yùn)敦豪公司非常困惑，其攬進(jìn)的全一快遞經(jīng)營成本遠(yuǎn)高于部分內(nèi)資公司，虧本也比內(nèi)資公司更大。

專家分析

DHL是另一種運(yùn)營模式

上海財(cái)大國際交流學(xué)院院長姚玲珍認(rèn)為，DHL的投資運(yùn)營模式難以適應(yīng)中國的快遞市場行情。

“DHL在國外有上百年的經(jīng)營歷史，有成功的企業(yè)文化和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，來中國后，他們必然要將企業(yè)文化和管理模式帶到中國。”姚玲珍說，表現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，他們相信管理出效益，要求有外國文化甚至外籍背景的人士擔(dān)當(dāng)高管，而這些外籍高管卻不甚了解中國本土文化，更駕馭不了中國土生土長的快遞員工。

一位曾在全一快遞工作過、現(xiàn)轉(zhuǎn)到一家內(nèi)資快遞的中國員工羅賓（化名），比較了兩者差別。羅賓說，在全一快遞，員工所有的接單都必須由公司指派，即便自己接到的單子也必須先報(bào)公司登記，然后才能“派單”、送貨。如果遇到送單不及時或暫時找不到接單客戶等情況，要及時報(bào)告，公司監(jiān)督部分再去設(shè)法聯(lián)系客戶，并做充分細(xì)致解釋。“公司每周、每月都要開例會，部門經(jīng)理總結(jié)，高管訓(xùn)話等環(huán)節(jié)必不可少。”

但最令羅賓印象深刻的是，在全一快遞，員工每月都有較高的底薪，然后才是激勵薪酬。“我在全一，每月1800元底薪，而現(xiàn)在這家公司月薪只有500元，全要靠單拿錢。”不過，羅賓在現(xiàn)在這家公司拿的薪酬卻比在全一高一倍，因?yàn)?ldquo;全一每天的派單都有數(shù)量限制，你想多干也不行，獎金拿不高。”

姚玲珍認(rèn)為，包括快遞行業(yè)在內(nèi)，中國許多行業(yè)、市場目前尚在發(fā)育、發(fā)展階段，這一過程既有無限潛力，也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

“百思買退出中國，DHL轉(zhuǎn)讓國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，不僅是外國企業(yè)水土不服，更多的還是行業(yè)的發(fā)展與企業(yè)的適應(yīng)問題。”姚玲珍說，在中國家電連鎖行業(yè)，遭遇經(jīng)營困境退出的遠(yuǎn)不止百思買一家，而在快遞行業(yè)，每年每月都有國內(nèi)快遞企業(yè)倒閉，說到底是行業(yè)不規(guī)范，市場不完善。

呼吁民營快遞業(yè)整合重組

上海快遞行業(yè)協(xié)會秘書長陳麟驊認(rèn)為，“目前這種局面并不利于我國快遞業(yè)的發(fā)展。”國家郵政局近期已做出鼓勵民營企業(yè)整合重組的姿態(tài)。

6月17日，國家郵政局正式在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》。《意見》鼓勵加盟模式的快遞企業(yè)收權(quán)，指出在平等協(xié)商、依法合規(guī)的基礎(chǔ)上，通過合作、收購、股權(quán)置換等形式，強(qiáng)化總部的管理和控制。

陳麟驊說，這種政策有利于國內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)，并提高服務(wù)。但也有快遞企業(yè)人士分析，這樣的指導(dǎo)意見作用有限。眼下，行業(yè)增長依然很快，并沒有到重組才能發(fā)展的地步。事實(shí)上，不少快遞公司正在計(jì)劃往上游擴(kuò)張謀取新的利潤。記者了解到，國內(nèi)知名的快遞企業(yè)圓通、申通、韻達(dá)等都在謀劃涉足電子商務(wù)，開始部署自建電子商城。

上海財(cái)大國際交流學(xué)院院長姚玲珍說，表現(xiàn)在政策上，行業(yè)的政策、規(guī)范也在不斷地轉(zhuǎn)變、完善，以求更好地適應(yīng)市場，更好地服務(wù)企業(yè)和市場。“總體來說，中國的家電行業(yè)、快遞行業(yè)，仍在更外向、更開放地發(fā)展，其未來必然是不斷完善，不斷向國際規(guī)范靠攏。”

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本文標(biāo)題：DHL中國水土不服 政策限制或是致命一擊

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