正式接手不足兩年，DHL(德國郵政)就意識到，“看上去很美”的中國國內快遞業(yè)是一個它玩不起的高難度游戲。面對今年預計將達1億元的虧損局面，DHL決定快刀斬亂麻。
6月30日，中外運空運發(fā)展股份有限公司公告，下屬合資企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司(下稱中外運敦豪)將把旗下中外運全一快遞(APEX)的100%股份轉讓給深圳友和道通實業(yè)有限公司(下稱友和道通)。
這則簡短公告，被誤讀為全球快遞物流業(yè)的重量級選手——德國郵政(DHL)退出中國。這種說法言過其實，1980年即進入中國的DHL仍然掌握著中國國際 快遞市場的最大份額(約35%)，此次退出的只是國內快遞業(yè)務。但在國內快遞業(yè)正因網(wǎng)購狂潮而蓬勃生長的時候退出，中外運敦豪的決定頗令人費解。
中外運敦豪將退出解釋為政策障礙——因新《郵政法》不允許外資快遞公司遞送信件，政策變化導致敦豪方面認為無法再運營下去。這并非主因。一位接近全一快遞 的業(yè)內人士告訴財新《新世紀》，中外運與DHL原本有一個整合國際和國內快遞業(yè)務的大交易，卻因中外運幾經(jīng)人事變動而夭折。后來雖好不容易收購了幾家國內 小快遞公司并整合為全一快遞，但生性嚴格的德國人很快發(fā)現(xiàn)，外資公司的管理體系根本管不住在中國野蠻生長的國內快遞人員，也無法接受花樣翻新的市場潛規(guī)則，惟有及時止損一途。
大交易縮水
DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商，1986年與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%成立中國第一 家國際航空快遞公司中外運敦豪。這一由起點開始的領跑一直延續(xù)至今。中國入世之后的五年里，中外運敦豪年均增長速度一直保持在35%—45%。
根據(jù)中國入世時的市場開放承諾，自2005年1月1日起，公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方面進一步放開，包括公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送等取消在地域、股比等方面對外資的限制。
躊躇滿志的DHL不滿足于在中國國際快遞業(yè)務上的領跑，開始向他們早已看好的國內快遞伸出另外一只腳。他們找到了當時正迅速崛起的民營快遞公司——上海申通，卻發(fā)現(xiàn)已被他們在中國的主要合作者中外運捷足先登。
據(jù)一位接近上海申通的消息人士透露中，2005年11月，由中外運牽頭，外運發(fā)展與上海申通草簽了收購協(xié)議，計劃以4.2億元控股后者51%的股份。但是12月底，被外界稱之為“強勢少壯派”的中外運總經(jīng)理張斌突然去職，交易懸空。
在此之前，在張斌的主導下，中外運已為將自己打造成為國際貨運巨頭而設計了一連串的大交易，目的是形成貨運全產業(yè)鏈。在地面，是通過收購申通打入國內快遞業(yè)；在空中，是計劃通過收購上海航空和四川航空建立空中通道，其時，川航收購已經(jīng)敲定，上航的交易雙方也已初步接觸。
中外運還計劃在這一系列交易完成后，與DHL德國郵政和漢莎航空再通過換股將這條貨運鏈從國內延伸至國外。DHL被這個交易吸引，與中外運草簽了合作意向。
張斌的離去改變了一切。據(jù)知情人士透露，張斌離開是與時任國資委主任的李榮融不合。因此張離開后，公司內部風聲鶴唳，無人敢再按原來的戰(zhàn)略走下去。與申通的聯(lián)姻就此告吹。
申通因禍得福，隨著淘寶和網(wǎng)購浪潮的興起，國內快遞公司業(yè)務迅速做大，估值也一路飆升。此后，中外運和敦豪都始終沒有放棄通過收購來進入國內快遞業(yè)的想法。其間，DHL的幾大對手已紛紛在中國市場展開卡位戰(zhàn)。
2006年，荷蘭TNT集團收購了中國最大的公路貨運企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司。2007年5月，美國FedEx宣布在中國九個城市推出次日達限時業(yè)務 和隔日送達服務，正式進軍國內快遞市場。另一家美國快遞巨頭UPS則借2005年7月成為北京2008年奧運會物流和快遞贊助商的平臺，在中國廣布轉運中 心和服務網(wǎng)絡。
直到2009年，中外運與DHL聯(lián)合出資，利用中外運敦豪平臺，斥3億元現(xiàn)金收購了上海全宜快遞、全毅快遞以及香港金果快遞有限公司的100%股權。隨后 中外運于2009年7月通過公開掛牌受讓的方式，以4600萬元的價格，將旗下主營國內速遞業(yè)務的中外運速遞公司100%股權又轉讓給中外運敦豪。
此后，中外運敦豪耗時一年，直到2010年夏天，才完成了對上述四家企業(yè)的整合，搭建起負責國內速遞業(yè)務的獨立平臺——中外運全一快遞(APEX)。
管理兩張皮
孰料，整合過程中合資公司嚴重水土不服，管理失控，導致全一快遞成本高企，收入節(jié)節(jié)下滑，每日增加的虧損數(shù)字將中外運敦豪拖入泥潭。
一位接近中外運敦豪的消息人士向財新《新世紀》記者透露，全一快遞的運營成本，甚至高過幾家企業(yè)收購前的水平。以薪酬和激勵機制為例，由DHL推薦安排的 三位香港籍高管，合計年薪高達千萬。由于DHL方面堅持使用，雙方商定其中300萬元由合資公司負責，另外700萬元則由DHL支付。這導致原來快遞公司 的管理層和老員工不滿，出現(xiàn)連人帶業(yè)務“集體走出、另立門戶”的情況，甚至有的網(wǎng)點連鍋端，管理層對此束手無策。
由于流程上的監(jiān)管不力，快遞業(yè)務里最忌諱的“飛單”現(xiàn)象也在全一屢禁不絕。據(jù)前述消息人士透露，國內快遞公司的從業(yè)人員和建筑行業(yè)類似，往往是一個地方出 來的人，像全一快遞里，就以河南人居多。所謂“飛單”，就是快遞公司業(yè)務員私轉訂單的現(xiàn)象。而全一后來的管理危機，不是一兩個業(yè)務員跟公司玩“飛單”游 戲，而是已形成“飛單”交易鏈——兩地分公司各環(huán)節(jié)的業(yè)務員串通，訂單收入計入私下成立的公司，訂單本身依然利用全一來負責傳送，即成本由全一擔，收入?yún)s 不知去向。
“快遞業(yè)一天訂單太多了，好的民營公司老板盯得緊，還有的比如順豐直接用機器掃描，也能堵住很多管理漏洞，但中外運敦豪這種高高在上的管理方式顯然管不 住。”這位消息人士評論說。結果是：運營成本高企，但全一快遞卻未能在爆發(fā)式增長的中國電子商務配送領域獲得像樣的收入增長。
此外，由于中國郵政總公司既負責市場稽查，又參與市場競爭，國內快遞公司為了與地方郵政搞好關系，都會免費幫中國郵政下面的EMS走一些貨。但中外運敦豪 不懂得這套潛規(guī)則，也因此碰了不少釘子，屢屢被稽查盯上。而與此同時，順豐快遞與“四通一達”(中通、申通、圓通、匯通、韻達)迅速做大，幾乎分食了高中 低端市場。
“中國的電子商務增長很快，這個增長是由網(wǎng)購引起的。”中外運敦豪企業(yè)傳播部經(jīng)理李穎在接受財新《新世紀》記者采訪時表示，“雖然網(wǎng)購領域這塊餅看起來很大，但大家運作標準和成本結構完全不一樣。我們無法跟國內民營的快遞企業(yè)打價格戰(zhàn)。”
中外運敦豪將國內快遞業(yè)務的失敗歸因于政策障礙。根據(jù)2009年10月1日修訂后頒布實施的新《郵政法》第51條，“外商不得投資經(jīng)營信件的國內快遞業(yè) 務”。 李穎介紹說，原來《郵政法》修改時對外資界定并不明確——中外運敦豪是合資公司，并非純外資。但最終版本明確“合資公司也被認定為外資公司”，這對全一快 遞影響很大，因為很多外資公司為了文件保密的需要愿意選擇DHL的服務，這是全一快遞最有競爭力的領域。
有媒體引用數(shù)據(jù)顯示，截至2010年末，中外運敦豪國內業(yè)務累計虧損約人民幣9923萬元。
接盤人
中外運敦豪與友和道通的談判，始于2011年春節(jié)后。前述接近交易的消息人士向財新《新世紀》記者證實，談判還在進行中，具體價格尚未確定，但因快遞牌照 放開，而全一快遞只是排名前十，距離前五大國內快遞公司還有很大差距，很難要價。據(jù)悉，去除“虧損和折舊”后，全一快遞的估值可能只有“一個多億”。中外 運敦豪稱，預計交易將在7月底完成。
友和道通的實際控制人在國內快遞業(yè)也是初來乍到。這家1998年起家于深圳的民營企業(yè)，老板張煊楠在圈子里以驍勇出名，半個英文不識的他，卻能白手起家做 起跨國航空物流的生意。據(jù)說他曾為了保住富士康的一單貨，冒著虧本的危險，包下南航飛往美國的一架飛機，卻因當時中美航權談判遇阻導致很多公司停飛而大賺 一筆。
憑借這樣的打拼，數(shù)年前友和道通拿到了惠普、蘋果、三星等設在中國的代工企業(yè)向美國發(fā)貨的物流外包訂單，從此奠定事業(yè)基礎。其旗下?lián)碛腥懿ㄒ?47貨 機，是中國目前惟一擁有大型飛機的民營航空公司。此外，友和道通還在武漢發(fā)展物流園項目，占地面積約500畝，在煙臺已投資近億元建成4萬平方米的倉庫。
2011年，友和道通出資1.99億元收購深圳速爾快遞79.54%的股權，而全一快遞則成為幫助友和道通擴充網(wǎng)點、進軍國內快遞市場的第二個收購目標。
而甩掉包袱的中外運敦豪則在致媒體的公開信中表示，“中外運敦豪將一如既往地在其國際業(yè)務運作下，為現(xiàn)有客戶提供高端的國內限時包裹快遞服務”。
目前中國國際快遞業(yè)務，基本被四大國際巨頭所壟斷，DHL擁有35%的市場份額。因此，將戰(zhàn)略重心重新移回已具優(yōu)勢的國際快遞業(yè)務，不失為明智選擇。前述消息人士透露，每年中外運與DHL都會就跨國業(yè)務的財務結算磨嘴皮，但雙方的多年合作關系始終很穩(wěn)定。
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本文標題：德國郵政退出中國 外資難適應快遞野蠻環(huán)境
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