針對本報6月2日刊發的《電動車新規引發連鎖反應 民營快遞配送成本將翻倍》一文，國家郵政局委托中國快遞協會予以回復。中國快遞協會副秘書長邵忠林在接受本報專訪時表示，國家郵政局與各相關部委正在調研，擬出臺針對快遞車輛的相關規范，可以解決電動車被限問題。他同時指出，科學的標準和規范有利于快遞行業的發展。
上月底，公安部、工信部、工商總局、質檢總局聯合下發了《關于加強電動自行車管理的通知》，要求各省嚴格按照1999年頒布的《電動自行車通用技術條件標準》（GB17761）（以下簡稱“標準”）進行整改。該標準明確規定電動自行車的最高時速不大于20公里，整車質量不大于40公斤。深圳市公安局隨后發布通知，表示在6月6日到12月5日內，兩輪、三輪電動車禁止駛入深圳市福田、羅湖、鹽田、南山、寶安等主要市區。
針對限制電動車的通知，國內多家快遞企業表示，此舉將使其運營成本大增，對快遞行業影響頗大。邵忠林透露，目前全國政協已建議立項研究快遞車輛的規范問題，對包括快遞車輛的時速、重量、續行里程、制動性能、車體外觀、寄存快件的箱體材質等問題進行規范。據悉，該新規將由國家郵政局與各相關部委相互協商，向各快遞企業征求意見后制定并公布施行。邵忠林表示，新規出臺后，快遞行業電動車受限將得到解決。
據了解，新規將對快遞用車的時速、車重進行限定。邵忠林表示，目前國內快遞企業用的兩輪電動車，車重在50-100公斤之間。新規中關于兩輪電動車的最高值，將結合該實際情況設定，車速也將限定在一個相對合理和安全的范圍內。
其實早在今年“兩會”期間，國家郵政局局長馬軍勝就已經針對快遞車輛的問題向全國政協提交了提案。他在提案中指出，希望盡快制定全國快遞效勞城市收、派非機動車輛技術規范，盡快改善快遞服務品質，提高快遞運輸工具的技術標準化程度。
據介紹，目前，北京市還未將四部委《關于加強電動自行車管理的通知》落實，但是國內某知名快遞企業高管表示，如果“超標”電動車不能上路，那么企業運營成本幾乎要比現在多出一倍。該高管坦言，快遞業的電動車被限后，配送能力大大下降，如果不在短時間內籌集資金填補運力空缺，那么快件運不出去，旺季“快件爆倉”的現象將再次出現。
不過，邵忠林同時強調，目前國內快遞行業發展迅猛，但缺少一些細化的規范和標準，因此也存在著一些安全隱患。他指出：“有些快遞用的兩輪電動車，在自己安裝的載物架上，堆著一米多高的快件，這類車的重量較大，也比較容易出現事故。”而非機動車制動性能（即在緊急剎車后，短距離內停穩的性能）是影響其安全與否的重要指標，但目前快遞行業的非機動車也沒有一個統一的標準。
某國內知名快遞公司的華北區高管在接受記者采訪時表示，國家對于電動車的整改雖然顯得過于嚴格，但從長遠來看，科學的規范有利于快遞行業健康發展。目前，企業也面臨著無標準可循的煩惱。比如，目前沒有相關部門可以辦理三輪電動車的牌照。因此快遞公司的三輪電動車在進行收派件工作的時候，經常會收到罰單，甚至被沒收車輛。另外，三輪電動車應該走什么車道，也沒有相應的規范。
邵忠林表示，雖然一些地區“一刀切掉電動車”的做法稍欠妥當，但是國家四部委限制電動車的通知明確表示有一定的緩沖期，還有相應的解決辦法，因此可操作性較強。國家四部委關于電動車限制的通知，將是一個規范快遞行業派送工具的良好契機。
推薦閱讀
美國國務院計劃斥資7000萬美元，設立“影子”互聯網和手機通訊網絡，協助伊朗、敘利亞、利比亞等國反對派與外界通訊，避開本國政府監控或封鎖網絡。其中撥款200萬美元開發的“行李箱互聯網”，更可作為控制中心，方便>>>詳細閱讀
本文標題：國家郵政局擬規范快遞車輛 解決電動車被限
地址：http://m.sdlzkt.com/a/01/20111230/210570.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示