近日，四維圖新即將與上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司設(shè)立合資公司的消息被媒體披露，消息一出，震動(dòng)中國(guó)導(dǎo)航地圖領(lǐng)域和資本界。
在整個(gè)全球市場(chǎng)，導(dǎo)航地圖企業(yè)由于其業(yè)務(wù)特性，一般都盡量維持中立性，以保證所有車廠客戶都能放心使用品質(zhì)一致的產(chǎn)品和服務(wù)，導(dǎo)航界還從來(lái)沒(méi)有任何圖商主動(dòng)打破中立性與某個(gè)汽車集團(tuán)成立合資公司的先例。是什么原因逼迫四維圖新做出如此選擇？本次合資是在怎樣的大背景下產(chǎn)生？它會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？
在2006年之前，四維圖新曾經(jīng)作為中國(guó)唯一的導(dǎo)航地圖企業(yè)獨(dú)占整個(gè)市場(chǎng)。在國(guó)家及時(shí)調(diào)整準(zhǔn)入政策后，其他圖商開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)并挑戰(zhàn)四維圖新的霸主地位。短短五年后，四維圖新首次被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，拱手讓出中國(guó)車載導(dǎo)航地圖第一的位置。
依據(jù)各上市公司年報(bào)顯示，四維圖新的車載導(dǎo)航地圖收入是3.69億元，比上年增長(zhǎng)50.87%。另一家美國(guó)上市的圖商高德軟件在2010年車載導(dǎo)航地圖的收入竟達(dá)到6340萬(wàn)美元，比上年增長(zhǎng)75.1%。以2010年匯率計(jì)算，高德軟件的車載導(dǎo)航地圖收入比四維圖新多出約17%，相當(dāng)于多出850萬(wàn)美元。與五年前的100%中國(guó)市場(chǎng)份額相比，四維圖新在今天的車載導(dǎo)航領(lǐng)域的“大撤退”顯得有些尷尬。四維圖新在此最具含金量的主業(yè)務(wù)已經(jīng)完全失去昔日的優(yōu)勢(shì)，陣地紛紛失守，其中就包括上汽集團(tuán)。
上汽是中國(guó)最早推出前裝導(dǎo)航車型的車廠之一，早年四維圖新借助自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很快在上汽榮威自主品牌實(shí)現(xiàn)獨(dú)家壟斷，在上海大眾和上海通用也拿下了絕大多數(shù)的車型項(xiàng)目，并且不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是，自2010年起四維圖新在上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大規(guī)模蠶食，隨著榮威350、上海大眾帕薩特、斯柯達(dá)、朗逸、途觀等重要導(dǎo)航主力車型陸續(xù)與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額快速萎縮。進(jìn)入2011年，上海通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全球平臺(tái)主力車型也已經(jīng)轉(zhuǎn)為與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團(tuán)三大車廠的導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)地位遭遇重創(chuàng)，全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，喪失戰(zhàn)略地位。
不僅僅是導(dǎo)航地圖項(xiàng)目，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)推出的車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）項(xiàng)目以及交通信息的項(xiàng)目都已經(jīng)選擇和高德軟件合作。作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，上汽在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（Telematics）領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，上汽車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)占全國(guó)的70%以上，這是順應(yīng)時(shí)勢(shì)的大發(fā)展，而與此形成鮮明對(duì)比的是，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）和交通信息這兩大新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在上汽集團(tuán)這個(gè)陣地全面落敗。
面臨一系列新技術(shù)新思維新領(lǐng)域的革命，四維圖新在無(wú)法改變自身弊端的前提下，與上汽集團(tuán)旗下企業(yè)成立合資公司，是否是擺脫不利地位的一出險(xiǎn)招？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上汽集團(tuán)的前裝導(dǎo)航裝配量可達(dá)全國(guó)整車銷售總量的15%左右，相當(dāng)可觀。而過(guò)去四維圖新最大的車廠客戶是豐田汽車，近年來(lái)豐田的前裝導(dǎo)航裝配數(shù)量快速下滑，四維圖新面臨巨大危機(jī)，在這樣的大背景下，四維圖新緊急轉(zhuǎn)向與上汽集團(tuán)“緊密合作”，是具有戰(zhàn)略性意義的。
當(dāng)然，也有部分證券分析師在分析此合資案時(shí)積極看待“四維圖新的上汽化”。遺憾的是，以目前的合作形態(tài)看，四維圖新并不是和上汽集團(tuán)的整車業(yè)務(wù)板塊直接成立合資公司，而是和上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)板塊下的上汽信息產(chǎn)業(yè)投資公司合作。如果四維圖新能夠直接和上汽集團(tuán)合資，將在集團(tuán)層面更加順暢地解決集團(tuán)內(nèi)兩大板塊間的關(guān)系協(xié)調(diào)問(wèn)題。況且，上汽集團(tuán)整車板塊下的三大車廠各自擁有嚴(yán)格自主的采購(gòu)流程和業(yè)務(wù)決策機(jī)制，其中上海通用汽車和上海大眾汽車還涉及與外資方的共同決策機(jī)制問(wèn)題。
然而，另有分析認(rèn)為，四維圖新在完成與上汽的合資后，與其他車廠的合作也可能因此而蒙上了陰影。據(jù)車廠內(nèi)部人士透露，四維圖新的新上汽背景可能促使其他汽車集團(tuán)車廠轉(zhuǎn)向其他更加具有中立性的圖商，以確保自身權(quán)益。
因此，筆者認(rèn)為“四維圖新的上汽化”新舉措的前景恐怕不會(huì)一帆風(fēng)順，但是在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)格局下，四維圖新力求自保，這樣的“和親策略”恐怕已經(jīng)應(yīng)該是最好的應(yīng)對(duì)策略了。
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本文標(biāo)題：中國(guó)汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)大變局 四維圖新出險(xiǎn)招尷尬應(yīng)對(duì)
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