“鼠標+車輪”，在今年即將組合上演一場具有戲劇性的市場“大片”。近日，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞老總集齊亮相媒體，其中順豐老總在接受媒體采訪時對外透露了一個共同的信息：自建電子商城。
這是繼阿里巴巴、京東、凡客等電商企業表示要自建物流后，快遞物流商殺出的第一個回馬槍。
昨日（4月27日），《每日經濟新聞》記者分別從多家快遞公司了解到，不少公司的相關籌建工作正在進行中，其中圓通“全聯網”最快將在9月上線，申通的電子商城最快將在10月全新 “出爐”。而海航快遞、星辰急便等快遞公司表示暫不跟進。
對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，近年利潤的逐年低下是促使快遞公司向產業鏈上游延伸的重要因素。但這種延伸只能作為階段性的嘗試和補充，對快遞、電商各自市場的影響不會很大，畢竟未來的“專業化”才是雙方的必經之路與取勝之道。
民營快遞進軍電子商務
自建電子商城已成為快遞公司的新目標，在記者的采訪中，對自建規模、方式等具體情況，多數企業仍持回避態度。
“隨著油價、人力成本的持續攀高，今年多數快遞公司的利潤將降到5%以內，如果不調價，將出現零利潤甚至虧損的局面，而賣商品的利潤明顯大于快遞利潤，這是很大的誘因。”徐勇解釋。
快遞進軍電商似乎早有準備，圓通速遞董事長喻渭蛟曾表示，他們打造的電子商務平臺 “全聯網”是與全國工商聯合作，將首先于下月簽約，可能在今年9月上線。申通市場總監夏祖彬也表示，公司目前在杭州籌劃搭建的電子商務平臺最快會在今年 10月亮相。同樣，韻達貨運董事長聶騰云表示，正在構建的立體倉庫高密度機房建成后，將在此基礎上搭建電商平臺。韻達相關負責人還透露，公司準備開發類似支付寶的第三方支付系統，合作單位是郵儲銀行。
“我曾倡導過一種‘快遞營銷’模式，將快遞企業積累的大量客戶資料視作潛在營銷對象，現在快遞企業進軍電商利用的是這樣一種平臺。一方面希望通過搭建營銷平臺，為下游配送形成自己的貨物渠道；另一方面，可通過快遞的客戶資源，與商城進行推廣的互補、定向營銷。”海航快遞控股有限公司副總經理陸國榮認為。
專業化受挑戰
“從海航快遞講，雖本身有電子商務的嘗試，但從專業角度講，遞送服務仍是快遞的核心主業務，我希望旗下企業 （天天快遞等）可以專職、專能把遞送業務做好。”陸國榮昨日對《每日經濟新聞》記者表示。
雖然快遞進軍電商讓多數人眼前為之一亮，但“專業化”是目前擺在快遞面前難以逾越的挑戰。
作為國內第一家專注電子商務物流配送的快遞公司星辰急便，該公司一位高層以 “術業有專攻”作為暫不跟進的理由。
在近期的一次媒體亮相中，喻渭蛟表示，他們希望把電子商務與快遞平臺無縫對接，圓通建立的平臺是B2P2C，目的是和電商企業叫板。如果一旦成功，中國電子商務和快遞市場會有新格局。
對此，中國電子商務協會副理事長陳震卻表示，目前國內電商的發展速度是200%~300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。電商的超速發展帶動和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平臺，目前各自程度還不至于對對方市場格局產生太大影響。
此外，徐勇還表示，一旦快遞自建電商，在排他性及客戶的信息泄露問題上，還有值得探討的地方。
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