對此傳言，淘寶方面僅承認(rèn)，“東莞項目屬于淘寶大物流計劃的一部分，該物流大倉是合作伙伴的。”而中國外運廣東有限公司總經(jīng)辦媒體聯(lián)絡(luò)人給南都記者的答復(fù)更為謹(jǐn)慎“雙方確實有意接洽，但目前尚未正式簽約。”

今年年初，阿里巴巴集團董事局主席馬云高調(diào)宣布，“淘寶沖1萬億(營業(yè)額)，最大的障礙就是物流。”集團將投資200億-300億元人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。

當(dāng)只聞樓梯聲響后兩個月，“人”終于下來了。“淘寶網(wǎng)高管暗地里已經(jīng)做過詳細(xì)的選址調(diào)查和實地考察，考慮在廣東建十幾萬平方米的華南配送中心。”一位接近淘寶大倉選址團隊的知情人士李永向南都記者透露，淘寶“建倉”條件極為嚴(yán)苛，比較適合“政府重點招商工程”“可能會落戶位于石龍港水鐵碼頭的‘東莞中外運物流中心’。”

對此傳言，淘寶方面僅承認(rèn)，“東莞項目屬于淘寶大物流計劃的一部分，該物流大倉是合作伙伴的。”而中國外運廣東有限公司總經(jīng)辦媒體聯(lián)絡(luò)人給南都記者的答復(fù)更為謹(jǐn)慎“雙方確實有意接洽，但目前尚未正式簽約。”

閃爍其詞背后有何深意？號稱300億元倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)巨款，到底是花落誰家？

淘寶或在東莞石龍建倉

就在不久之前，阿里巴巴集團副總裁童文紅曾對外透露，“初步設(shè)想，將在華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華南的深廣珠地區(qū)，選擇若干城市獲取倉儲用地進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，開發(fā)體量初步設(shè)定在每個區(qū)域100萬平方米左右。”

但是，所需100萬平方米的地盤太大了，即便采取分區(qū)、分批、分期的方式推進(jìn)，浮出水面的“淘寶華南倉儲基地也需要十幾萬平方米”。接近淘寶大倉選址團隊的李永告訴南都記者，地方政府力推的招商工程，可能比較符合淘寶的建倉要求，“淘寶可能會落戶位于石龍港水鐵碼頭的‘東莞中外運物流中心’。”

公開資料顯示，“東莞中外運物流中心”是東莞政府與央企合作的重點工程，項目由中國外運廣東公司與東莞石龍鎮(zhèn)工業(yè)總公司按照8：2比例共同出資建設(shè)，規(guī)劃總面積近70萬平方米，首期工程占地10萬平方米，預(yù)計2011年可全部完工。據(jù)悉，東莞中外運物流中心建成后將提供多式聯(lián)運、保稅物流、金融物流、國際采購訂單處理、貨物倉儲、分揀配送等綜合服務(wù)。

這種參照國際標(biāo)準(zhǔn)的物流基地應(yīng)該很對馬云“口味”，淘寶方面回應(yīng)南都記者，“東莞項目屬于淘寶大物流計劃的一部分，而淘寶物流大計劃又是阿里巴巴集團物流戰(zhàn)略的一部分。淘寶大物流計劃是在往兩個方向發(fā)展：其一是更加貼近消費者；其二是大倉更加垂直化，就是哪個大倉在哪些類目比較有優(yōu)勢，就重點做哪些優(yōu)勢類目。”

沒有否認(rèn)？！這在某種程度上意味著“是”。

馬云沒有出“馬”跟政府要地盤？

但是，事情到了中國外運廣東有限公司總經(jīng)辦媒體聯(lián)絡(luò)人手上，卻有另一套說法。“我們(和淘寶)雙方確實有意接洽，但目前尚未正式簽約。”

暫時保密或許是有必要的。“廣東幾個跟淘寶接洽過的物流地產(chǎn)商，都無法忍受他們的‘摳門’。”李永說，淘寶華南配送中心并不是大家想象的“買地自建”，而是要求物流地產(chǎn)商為淘寶“量身定制”倉儲基地之后，進(jìn)行長期租賃，“甚至還要有一兩年的免租期。”或因如此，“馬云沒有親自出馬，跟地方政府要地盤，而是派人到民間找合作伙伴。一切都在秘密進(jìn)行。”事實上，淘寶方面也承認(rèn)，東莞項目“是淘寶合作配送中心，該物流大倉是合作伙伴的。”

這是非常“輕資產(chǎn)”的手筆，“淘寶現(xiàn)在每天訂單800萬，很快會沖到一天2000萬訂單，每天帶來的實物包裹約500萬件。有了這么大的需求支撐，馬云說的‘誕生幾個中國的U PS’，并不完全是‘大話’。”在物流業(yè)界打拼十?dāng)?shù)年的王若愚告訴南都記者，通常情況下，物流公司要在一個城市開展快遞貨運業(yè)務(wù)，至少要在當(dāng)?shù)刈�冊分公司�?ldquo;大訂單帶來的大物流可以給地方政府貢獻(xiàn)大筆稅收。‘納稅貢獻(xiàn)’又倒過來幫助物流地產(chǎn)商可以要到更好的政策，淘寶‘摳門’自然也在情理之中。”

況且，馬云說了，“我定了幾個(做物流)原則：第一，不以賺錢為目的；第二，不能虧本，虧你撐不起；第三，做大部分民營企業(yè)不想做、不肯做、不得不做的事情。”

動了誰的奶酪？“四通一達(dá)”可能受挫

馬云給阿里巴巴集團插上物流的翅膀，是不是等于打開了潘多拉盒子？至少對全國連鎖、大型快遞公司來說，這不算是個好消息。現(xiàn)有的物流基本上是這樣一個流程，見圖一。

“一次商品流通服務(wù)行動下來，至少需要7次物流動作。”王若愚說，淘寶建大倉就會省去廠家送貨到賣家倉庫的物流動作，還省掉快遞公司去取貨的物流動作。最后達(dá)成的效果見圖二。

如此一來，“對于地區(qū)性或?qū)�業(yè)性的快遞公司來說，只要自己的‘快遞服務(wù)產(chǎn)品’好，傍著淘寶就是上規(guī)模。而以加盟為主的四通一達(dá)(中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá))等全國性快遞公司就必定很糾結(jié)。因為松散加盟商遲早要跳過自己，直接接入‘大淘寶’，成為阿里巴巴物流系的地區(qū)成員。”中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事、物流專家王先生表示。

傳說中的300億元，到底怎么花

按照阿里巴巴此前公布的做物流地產(chǎn)商的戰(zhàn)略，建“物流平臺”幾乎可以濃縮成四個字“買地建倉”。

既然倉儲建設(shè)是“大物流”成敗的核心價值點，購地自建還可以博取“土地的長期增值”，為何到了實操層面的淘寶華南物流基地建設(shè)，就要采用“租賃”形式運作？不買地，不交租，300億的物流投資要投到哪里去？

淘寶方面的解釋是，買地建倉只是大物流戰(zhàn)略的一部分，另外還包括打通信息流，做信息流的平臺；鼓勵社會資本、金融資本一起來投資物流行業(yè)，比如第三方物流服務(wù)公司等。

“馬云大物流計劃的兇猛之處在于，打破現(xiàn)有快遞行業(yè)的盈利規(guī)則。在此之前，不少大型快遞公司的盈利模式之一，是先抵押一大筆資金在需要物流配送的生產(chǎn)商手里，并附有代收貨款等服務(wù)。有了“現(xiàn)金流”，生產(chǎn)商給物流公司結(jié)算的運輸費，往往會比普通物流業(yè)務(wù)高出三五倍。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，阿里巴巴很早就預(yù)測了這一趨勢，物流要從to B向to C轉(zhuǎn)變。

按照這個邏輯，淘寶已經(jīng)在大規(guī)模推廣“訂單貸款”業(yè)務(wù)，即淘寶賣家憑借店鋪中處于“賣家已發(fā)貨”狀態(tài)的訂單，就可以申請貨款，貸款系統(tǒng)會對這些訂單進(jìn)行評估，在滿足條件收貨客戶還沒有收到貨物并付款的情況下，“提前發(fā)放”最高金額為50萬元的貸款。

回過頭看看，“300億元物流資金流向哪里？答案不講自明，流向‘倉單抵押，訂單貸款’。”王若愚說，整個操盤思路看起來完美無比，事實上存在戰(zhàn)略悖論：一方面物流to C轉(zhuǎn)變給阿里巴巴帶來大量的貨物訂單，訂單就是貨，貨就是錢；另一方面，正因為貨物是to C，而不是to B，單個生產(chǎn)訂單量少類別多，要完成“貨值多少錢”的評估，幾乎是不可能實現(xiàn)的。

或因如此，淘寶方面表示，“我們現(xiàn)在主要把精力還是放在做深業(yè)務(wù)方面，暫時沒有更多信息透露了。”

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本文標(biāo)題：淘寶華南配送中心或以“輕資產(chǎn)”落戶東莞

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