春節前最后幾個工作日，國內主要民營快遞公司的網站上，幾乎同時掛出了一份“告用戶書”，表示春節期間會盡最大努力滿足群眾需求，做好春節期間的快遞服務工作。這似乎與此前快遞公司即將在春節停止運營的表態有了“180度”的大轉彎。
更早幾天，快遞公司都在開會討論春節期間放假事宜，甚至有的公司在上周就已經暫停接收部分地區的快件。
這一轉變“得益于”國家郵政局近期下發的多個通知，要求保證重點地區網點的正常營業。
“上海市郵政管理局前天連夜召集申通、圓通、中通、韻達等快遞企業負責人，傳達了相關要求，必須履行春節期間快遞服務承諾，所以我們才陸續在各自的網站上‘表態’。”一家總部在上海的大型民營快遞公司管理層對《第一財經日報》記者透露。
然而，上述管理層對春節遞送實際的執行效果并不抱太大的希望，“由于民營快遞現行的運營和盈利模式的限制，要想解決節假日期間遞送難的問題，并不是一件說說就可以做到的事”。
提價不保時
民營快遞公司申通快遞1月29日掛出了一份“告客戶書”，通知中告知了客戶申通在春節期間正常運營的城市名單和相關聯系方式，記者發現，申通在全國范圍內的省會及地級城市市區網點基本都會照常營業。
不過，當本報記者撥打申通公布的位于上海的一個地區網點電話咨詢時，網點的工作人員稱，到市區的快件春節期間仍可以收貨，但收費要比平時高，并且不能保證何時送到。比如上海到寧波的快件，春節期間的遞送費就從平時的5元漲到了15~18元。
“我們有50%的人會加班，加班費也要增加不少，遞送費當然要漲價。”上述工作人員解釋道，至于不能保證什么時候送到，則是由于目前積壓的貨物已經很多，“人少了，票件又在增加，你還是春節后再寄吧，這樣又便宜又保險。”
而記者昨日多次撥打圓通快遞的客服專線，卻始終無人接聽，而圓通網站上掛出的通知則顯示，圓通從2010年1月1日起實施“全年無休”方針。
加盟模式的尷尬
“說起來容易，做起來難。”一家大型民營快遞公司的高層對本報記者坦陳，由于快遞公司是一個需要多地配合和運營的體系，要想保證整個體系的運營順暢并不容易，需要強大的管理能力和執行力，而這對以加盟制為主的國內民營快遞企業來說就更難了。
目前在我國的民營快遞市場，除了已經擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內的大型民營快遞都是依靠加盟壯大，這樣的模式優點是投資少，擴張快，但缺點也明顯——就是對加盟公司的管理控制力度較小，在發展中容易出現“各自為政”的被動局面。由于加盟體系相當于無數個利益體，總部的協調和管控能力都不強。
“一到過年了，下面的加盟企業寧可不賺錢也要過節了，再加上最近很多地區雨雪天氣頻繁，本身積壓的快件就很多，所以一般都是邊遠網點的遞送網絡先崩潰，然后又傳遞到中心城市，造成整個網絡無法正常運營。”上述高層告訴本報記者，而一旦快件壓過年可能更慘，投訴和成本的同時上漲還不如選擇歇業放假。
當然，按照傳統的經濟規律，供不應求時候，供應方可以選擇提價，而這在國內民營快遞行業的特殊盈利模式中卻行不通。
對于依靠加盟制迅速壯大的大部分民營快遞企業來說，總部只能稱得上是一個松散的管理機構，他們主要根據運單的數量向地方網點和加盟商收取費用，比如每單一元錢，此外，如果需要總部的轉運中心中轉分撥，還可以收取中轉運費。
所以消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定，不同地區的網點之間再根據互相遞送的數量和距離進行運費結算。
“這樣的經營模式就造成宏觀上可能顯示的是供不應求，但微觀上卻是競爭激烈，很多網點為了爭奪客源并不敢擅自提價，因為如果你提價了，還有別的網點可以遞送，網點之間也存在著競爭，不同的利益體很難統一行動。”上述高層透露，這樣的后果也造成，每家企業都是低利潤率甚至是虧損邊緣運營，沒有更多的利潤就沒有資金擴大網絡規模，也就沒法應付仍在增長的快遞需求，這就形成了一個惡性循環。
成長的煩惱
事實上，一些大型民營快遞企業，早就希望改變目前的經營和盈利模式，加強對地方網絡的管控。早在2005年，申通快遞就開始通過自營公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強的7個城市網點，以得到這7個網點51%的控股權。
然而，這個計劃實施不到一年就被擱置。申通內部人士對記者透露，主要是因為缺少換股和改制的巨大資金。
快遞咨詢網首席顧問徐勇曾告訴本報記者，按照目前國內民營快遞公司的規模，城際間的快遞必須開通100個以上的直營城市才可能形成理想的組織構架，這樣投資的最低規模就需要1億元以上，這對于稍小規模的民營快遞公司來說，還是一個不小的數目。
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本文標題：郵政局下令快遞春節無休 民營快遞有心無力
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