在上兩期的快遞系列報道中，我們從兩方面展現了消費者和快遞從業者的感受。值得玩味的是，無論是叫快遞的還是送快遞的，最后誰都不高興，誰都不買賬。
另一方面，據專家預測，2012年甚至更早，上海快遞行業所創造的經濟效益將占全市GDP總額的1%，成為“十二五規劃”中上海第三產業增量的新興助推器之一。
不過，和許多新興行業一樣，快遞業在以驚人的速度不斷膨脹的同時，大鵬展翅的陰影卻遮蔽了行業初期留下的結構性問題和瑕疵。這也即將是本期我們所討論的內容，為什么會出現 “誰都不高興”的局面？
最后，我們還會介紹一張快遞業排行榜和快遞行業好的服務標準，希望能對快遞從業者和消費者有所幫助。我們相信誰不愿意見到，快遞業成為另一只不斷膨脹，變大的——氣球。
“如果制約快遞發展的問題解決不了，爆倉的情況還會上演，而且一年會比一年厲害。 ”原天天快遞總裁，現為中國快遞資訊網總顧問的行業專家徐勇說。
十年前，徐勇以職業經理人的身份進入快遞行業，但隨著涉水漸深，徐勇在幾年前逐漸萌生退意。在徐勇看來，目前中國的快遞行業并不成熟，存在著低價惡性競爭，輕視服務等諸多問題，而且要轉型又有瓶頸，在它身上能看到許多類似中國新興行業發展的影子。
低價競爭惡性循環
由于長年來的同質化競爭，各快遞公司相互競爭的手段只有價格。如果我們把整個市場比作大海，那現在正在海面進行價格戰的各大公司戰艦，已經將炮彈打到了對手的吃水線上了。
價格戰慘烈到什么樣？徐勇給記者舉了幾個例子。從去年年末到今年年初的這波“快遞爆倉”現象里，許多快遞即便有運能也不愿意接單，因為成本高，利潤薄，如果做得越多，要支付員工的加班費越多，就會突破成本紅線，反而導致虧損。“爆倉”現象發生的原因除了返鄉潮和春運外，最重要的還是快遞公司用漲價的手法主動“撂挑子”。所以價格問題不解決，“爆倉”現象還會持續下去。
而到了年后，快遞公司又會紛紛降價來穩定客戶群，這時候如果誰不降價，客戶立馬就被別人搶走。業內有一句順口溜，“旺季誰不漲價誰先死，平時誰不降價誰先死。”
2005年時，不少快遞企業都能獲得超過30%甚至更好的利潤，但在到了2010年，能維持5%的利潤已經很不錯了。
徐勇很遺憾地表示，“如果快遞企業按照法律成本來計算，那已經是沒有利潤的。”徐勇的意思是，由于很多快遞公司都沒有給所有員工繳納保險金，如果要保證員工的基本福利，這些公司都要虧本。
在上一期報道中，我們也介紹了，一般的快遞收件員還有著相當不錯的收入水平，有的甚至過萬。但在整條快遞流水線上，更多的是我們平時見不著的分揀的工人，他們位于整個利益鏈的最下端。不過隨著近兩年的農民工工資上漲，快遞企業也已經感覺到越來越難招到人，由于沒法提供合理的福利待遇，即便招到人也留不住人，這對企業發展來說是一個大忌。
2005年時，長三角地區內的一件區域快遞大概需要20元，到了2006、2007年已經降到了5元一件甚至10元三件，后來又稍有回升，目前維持在6到7元的區間內。從大的走勢來看，這5年來快遞的價格是遞減的。但同時，眾所周知這5年的成本指數確是逐年遞增的。
惡性競爭的結果就是只重利益，完全忽視服務水平。
低價競爭對服務質量的影響是非常明顯的。其一是延誤，由于航空運輸的成本是汽運的3到4倍，所以絕大多數的民營快遞采用的都是公路運輸，公路運輸的準點率差，哪兒遇到擁堵，或者拋錨，耽誤就不止一兩天了。其二是客服，如果你稍加留意，你會發現小規模的快遞公司幾乎都沒有安裝400免費電話的，因為客服電話這對快遞公司來說是一筆不小的成本，小公司裝的都是來電免費的電話，所以別指望快遞的客服會主動打電話通知你快遞延誤了。其三是服務態度，因為收派件員從每件快遞中獲得的提成越來越低，所以他們會對加大對量的重視，每件快遞上不能額外耽擱時間，這就是大部分快遞都希望快來快走，甚至會發生催促指責收件人的原因。
徐勇看來，如果保持目前這種擠干水的低價位，那么快遞行業在增值服務上就難有作為，低價競爭將成為一種惡性循環，拖垮民營快遞發展的腳步。
加盟制，管理跟不上
國內民營快遞中，絕大多數公司均為加盟制，即便像申通、圓通、中通這樣的行業巨頭也是加盟制。
加盟制最大的問題就是管理難，加盟公司和總公司除了掛一塊招牌，其實是各自獨立的，所以總公司的服務手冊和各項標準要求難以對其形成實際的約束力。加盟店的品牌意識、服務意識也較為薄弱。相反，我們熟知的全球四大快遞公司，UPS、TNT、聯邦、DHL全都是直營管理。
在直營管理中，各地的每個網點都是一個成本中心，網點可以為了執行標準而放棄利益。而對于加盟制，網點是獨立的利潤中心，承包商為了確保利益會放棄標準。這就是最本質的差別。
造成快遞行業普遍采用加盟制的原因，一方面是利于早期迅速擴張，不需要投入大量的資金，但又可以得到市場占有率。另一方面，也是最重要的原因，加盟制在2006年之前，可以幫助快遞公司規避不可預測的政策風險。
2006年10月，中國郵政政企分開改革方案出爐，新的《郵政法》接踵而至。快遞行業才終于有了合法的身份和地位。而在此之前，蓬勃發展的快遞業其實一直是在灰色地帶打游擊，非法經營。所以當時，快遞公司并不敢做大，相反是采用各個獨立聯網的小加盟公司，即便遇到問題，不會牽一發而動全身。
據一位業內人士介紹，目前國內民營快遞中只有兩家公司采用的是直營經營，分別是順豐和宅急送。而順豐目前是國內最大的民營快遞公司之一。
也許你會好奇，為什么順豐當時沒有采用加盟制呢？
記者了解到，順豐最早采用的是類似加盟制的代理制，但從 2003年開始，順豐就開始了轉型，當時它是國內唯一一家直營的快遞公司。據了解，順豐當時采取的是收回代理權，自己重建直營網點的辦法，從而完成了企業結構改造。當然，正如我們前文提到，當時直營方式也有明顯的政策風險。
但從今天回看，即便是被罰，但順豐當時的選擇無疑是正確的。徐勇認為，順豐抓住了轉型的時間機遇，而其它的快遞公司并沒有看到這一點。記者也了解到，順豐的創始人來自香港，或許這就是該公司強調制度建設，嚴格執行服務標準的原因之一。
加盟制轉直營常見的方式是總公司花錢買斷，并讓加盟公司獲得股權，這對于盤根錯節的快遞公司而言，將會是一筆不菲的投入。在人力成本相對較低的2005年前后，靠快遞公司的利潤還能實現這一切，但在今天，僅靠公司的財力，幾乎沒有一家能做到了。這也是徐勇所憂慮的，加盟制主導中國快遞行業的情況還將持續下去。
快遞和網商相互博弈
2005年8月，中國國家統計局公布了一個數據，全國的消費增長率已經連續16個月增長速度超過12%。也就是在這一年，“淘寶網”超過“eBay易趣”,開始成為行業老大。
這一年對中國快遞行業發展也格外重要，從2005年起，快遞的業務量才開始逐年翻番，并持續到今天。
但如今，網購已經成為了快遞公司心中的隱痛，如何和網絡商戶博弈，成為了快遞行業的一道難題。
據一位業內人士介紹，目前電子商務的快遞業務85%由民營快遞承擔，事實上，這些快遞公司幾乎都是零利潤在操作。
一般消費者很難想象，每天忙活得熱火朝天的網購快遞其實已經成為了快遞公司的雞肋。一方面它是擁有大量的客源和市場份額，但另一方面，由于網絡商戶多年來的壓價，它的利潤幾乎喪失殆盡。徐勇介紹說，大部分的快遞公司是用商務快遞來養活網購快遞的。
用“博弈”來形容快遞和網店的關系可能還不是最貼切，這兩者其實是一榮俱榮，一損俱損的關系。我們來看看下面這個例子。
袁立（化名）是一家淘寶商鋪的店主，他的網店主要經營服裝，評級是1鉆。平均每天有40件貨品從袁立位于大連的家中被派到全國各地。
袁立告訴記者，大部分他的同行都會包快遞，所以快遞就成為他的運營成本之一，約占營業額的1/10。也就是說，如果能有5元的快遞，他絕對不會選6元的。目前袁立選擇的快遞是遼寧省內每件首重5元，江浙滬、北京7元的低價快遞。
不過，自從去年年末出現“爆倉”現象，袁立接受到的關于快遞的投訴明顯增加，主要針對的是速度慢和服務態度差。這還直接導致他的店鋪得到買家的“差評”。
所以去年年底，他開始嘗試和順豐合作，它的價格是同城10元，東北三省12元，其他地區20元，幾乎翻了一倍。所以袁立將其作為自費選項交給買家選擇。袁立告訴記者，考慮到成本，他尚無計劃免費提供順豐快遞，盡管他知道，好的快遞服務的確有助于提升他店鋪的口碑和人氣。 上一頁1 2 下一頁進入論壇>>
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本文標題：低價競爭惡性循環 快遞網商博弈
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