在最近的一段時間里，易寶支付大手筆租下了萬通中心D座23層和24層。加上之前已經租下的10層，易寶支付在萬通中心已經有了三層樓專門用來作為辦公地點，用于將員工人數擴充到600人。
據易寶支付市場總監銀代仁介紹，這個行業發展速度很快。在這些第三方支付公司的業務板塊中，航空板塊業務量驚人，“航空公司機票的銷售額在2000億到3000億，而第三方支付公司分流的業務量大約在30%。”
目前，與易寶支付合作的航空公司有14家，航空板塊支付業務占易寶支付總業務的20%。市場的成長空間是非常巨大的。
拿下航空公司
易寶支付是從2006年就開始決定做航空板塊的第三方支付業務，深圳航空是易寶支付的第一家客戶。從開始接觸到最終簽約，雙方談了半年，易寶支付打動深圳航空的是唐彬提出的 “圍繞產業鏈，實現行業的電子化”的口號，這種理念后來成為很多家第三方支付公司的共識。
傳統機票銷售模式中，機票要經過層層代理才能達到乘客的手中，大部分的利潤都被代理商拿走了，航空公司賺到的利潤寥寥。直到2006年，機票開始電子化，第三方支付公司如雨后春筍般成長起來，為航空公司直銷機票提供了便利。
第三方支付的作用是解決各個環節的支付問題，也就是說從航空公司賣票給代理商，不是直接從代理商手中來收取票款，而是由第三方支付公司對代理商進行結算后，再支付給航空公司。
航空公司一開始是利用電話來實現直銷，后來慢慢開始在自己的網頁上和一些網站上來直接出售機票，而這些接票的支付則是依靠第三方支付的平臺來實現。后來很多機票的代理商也利用第三方支付的平臺與航空公司進行機票結算，保障資金安全和即時到賬。
隨著越來越多相關方的參與，第三方支付公司成了機票產業鏈中的重要環節。
第三方支付的春天
與易寶支付不同，匯付天下最早打動客戶的業務是電話支付。據匯付天下的市場部總經理湯偉介紹，當時匯付天下的第一位客戶是南方航空，而他們為南方航空解決的難題就是將南方航空的呼叫中心從一個成本中心變成了利潤中心。
之前乘客給呼叫中心打電話訂票，首先是打到呼叫中心詢問機票，然后再打電話到銀行進行支付，稱之為“兩通電話”模式，匯付天下為南方航空研究了一通電話模式，也就是通過電話鍵盤進行銀行卡卡號及密碼的輸入，直接傳輸到銀行 （呼叫中心不存留客戶的賬戶信息）。湯偉說：“我們通過這種方式，提高了客戶支付的安全性和成功率。”
通過電話支付業務，現在與匯付天下簽訂合作協議的航空公司達到了18家。
與易寶支付以及匯付天下親自去拉生意不同，支付寶的第一家客戶海南航空則是直接找上門來與支付寶合作，要求做手機支付。支付寶公眾與客戶溝通部總監陳亮介紹說：“支付寶最大的優勢就是研究支付模式，所以他們的要求我們很快就滿足了，同時我們開始向整條產業鏈進行發展。”
陳亮并不否認支付寶有著“天然”的優勢——已經非常完善的淘寶網和成熟的客戶。但是支付寶的模式與淘寶網又有著很大不同。
據陳亮介紹，支付寶在淘寶網的交易都是擔保支付，但第三方支付屬于即時到賬，這本來就是完全不同的支付方式。目前與支付寶合作的航空公司有15家。
產業鏈競爭
為了能爭取更多的機票代理商與自己合作，很多第三方支付公司都使出了渾身解數。
易寶支付在這個階段就做起了小額授信的業務：易寶支付可為資金不足的代理商墊付票款。而易寶支付通過與銀行合作，來獲得資金，利息由易寶支付承擔，易寶支付與代理商之間最后結算的只是第三方支付的手續費。
“其實說穿了，我們就是要打通整個行業的產業鏈。”易寶支付的總裁唐彬說。
與易寶支付相似，匯付天下也提供為代理商進行票款墊付的服務，但與易寶支付不同的是，這筆錢來自于匯付天下的自有資金和一些其他渠道的融資，并沒有向銀行借錢。不過，隨著業務量的不斷增加，他們也將會考慮與銀行合作。
對于小型的機票分銷商，匯付天下提供了一款小型軟件，只要與他們合作，分銷商都可以免費下載這個軟件從而提高出票效率。
全產業鏈成了他們競爭的核心所在。
相對于上述兩家的“貼心”服務，支付寶顯然要強勢一些。
據陳亮介紹，目前支付寶對于代理商這塊業務并沒有進行墊付的服務，而僅利用支付寶進行即時到賬與即時結算。據了解，支付寶每天的交易額在17個億到18個億，而且這一數字是在淘寶網之外的，而在7月份航空板塊的業務量每天為2.5億到2.8億。
為了能夠最大范圍地網羅到經銷商，這些第三方支付公司不遺余力地與眾多銀行達成了合作關系。而只要這些銀行具備網上銀行的功能，就能夠實現第三方支付。
對于已經盯緊航空機票支付的這些第三方支付公司而言，如何在整個支付環節中都分一杯羹將是他們以后勝出的關鍵。
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