今年在線旅游市場格外熱鬧，可謂“人丁興旺”：盛大4月份成立了互云游天地（中國）有限公司，宣布進軍在線旅游業；淘寶網的“淘旅游”在5月19日上線，并在8月23日宣布正式進入在線旅游市場；騰訊于9月1日正式推出QQ旅游平臺，提供機票預訂和酒店預訂服務。這三家都是互聯網巨頭，實力不容小覷。在線旅游市場分“蛋糕”的人越來越多了。
在國外，60%的休閑旅游及40%的商業旅游都是通過線上預訂，而在國內，這個比例平均只有5%。市場的潛力還很巨大。國內旅游點評網站“到到網”CEO吳皓對《互聯網周刊》記者表示：“中國在線旅游市場還處于培育期，但是在一兩年之后會步入爆發增長階段。”
除此之外，較高的利潤率也是巨大的誘惑。以機票代理為例，國內機票代理傭金比例在3%-6%之間，銷售一張千元的機票就能夠獲得30-60元的回傭，而成本并沒有多少。
有數據顯示，2010年中國的在線機票、酒店和打包旅游產品預訂收入將同比增長27%，達到47.5億人民幣。2013年，這一數字預計將攀升至90.1億人民幣。市場的快速增長吸引了這些企業的加入。
在線旅游市場正在上演一場激烈的市場爭奪戰。特別是近期淘寶的加入，讓整個行業格局變得撲朔迷離。淘寶能否撼動攜程的老大地位？將來在線旅游行業格局又會怎樣調整？
給淘寶定位
相對于攜程，淘寶采用了不同的商業模式——平臺戰略，為航空公司，票務代理公司以及旅行社提供機票銷售的平臺，并收取少量的服務費用。這部分費用遠低于攜程等機票代理公司收取的傭金，因此淘寶所銷售的機票價格可以更低。另外淘寶用戶群非常可觀，2億的用戶群遠遠超越了攜程，而且淘寶在這些用戶中間的口碑也不錯。
淘寶的上升勢頭非常明顯。根據淘寶公布的數據，從5月份旅行平臺正式上線至8月初，淘寶旅行平臺每日機票出票量已經達到1萬張左右，相當于每8.6秒就售出一張。
如果說藝龍，芒果以及去哪兒網，到到網等還遠不能動搖攜程的老大地位，但是淘寶卻擁有這樣的潛力。
目前淘寶經營的領域在不斷擴大，其涉足在線旅游領域似乎是遲早的事。很多消費者習慣在淘寶上購物，他們在淘寶上買機票也很正常，也許淘寶不賣機票才會引起消費者的不滿。問題在于，淘寶能否提供優于其他在線旅游網站的價格和服務？
記者在淘寶和攜程上分別搜索9月10日北京到廣州的機票，發現淘寶上能夠搜索到1055元的機票，這比攜程的機票平均價1700元便宜約38%，比攜程最低價1360元則便宜約22%。其他的兩地機票，淘寶也比攜程有不同程度的價格優勢。而且淘寶的搜索結果按價格排列，一目了然。但是攜程的搜索排列結果則顯得有些混亂。
在機票價格上，除了淘寶本身收取的服務費用低，其開放平臺戰略也為其積聚了大量的資源，其中不乏能夠提供低價機票的資源。例如，目前東航、深航，聯航、幸福航空等航空公司已經在淘寶旅行平臺開設了官方旗艦店，航空公司通過機票直銷可以提供更低價的機票。
不僅是航空公司，包括不夜城航空、網逸航空、滕邦、深圳達志成等200多家實力強勁的一線機票代理商也已入駐淘寶，這些代理商規模巨大，能夠從航空公司拿到較高的代理費返點，因此在機票價格上也很有競爭力。
相比于淘寶，攜程的優勢則在于其積累起來的品牌效應，以及它掌握的大量的航空公司和酒店資源。根據艾瑞咨詢最新發布的報告，2010年第二季度中國旅行預訂市場第三方在線代理商營收規模達到12.8億元，其中攜程網占據了53.6%的市場份額，穩穩占據第一的位置。
攜程占據老大的位置已經有很多年，它與多數航空公司有穩固的合作關系，雙方彼此信任。消費者對攜程的服務也很認可。其間雖然有很多新的市場進入者的挑戰，但是都沒有撼動攜程的地位。“不管風吹浪打，勝似閑庭信步”，攜程大概已經有了這樣的從容感覺。
所以面對淘寶的挑戰，攜程似乎沒有太當回事兒，而是從容的指出了淘寶的幾大劣勢：“淘寶的低價機票都是一些噱頭宣傳，用戶很難買到票。”“在服務的規范化、可靠性方面存在較為嚴重的缺陷”“攜程更專業，淘寶則像百貨店”“沒有統一的呼叫中心服務”“淘寶上的機票賣家良莠不齊，服務品質無法保障。一旦客人遇到欺詐、拖延等行為，或是產生糾紛，也很難獲得及時有效處理。”
攜程從價格，服務，誠信等多方面全方位展開對淘寶的攻擊，將淘寶指責的一無是處，然而淘寶的機票銷量巨大卻是不爭的事實。如果攜程對淘寶的優勢視而不見，而是試圖通過左右輿論來實現對淘寶的圍堵，顯然是非常幼稚的做法。
淘寶能否取代攜程？業內人士分析認為，航空公司不會輕易展開與淘寶的合作，因為那樣做將使攜程不滿，使雙方的合作關系受到影響，而航空公司并不愿意看到這樣的結果。而且當前在淘寶上開設旗艦店的航空公司不論從數量還是規模上都很有限，淘寶主要的資源還在于數量眾多的票務代理商。即使預言淘寶將顛覆在線旅游行業格局的DCCI互聯網數據中心的主任胡延平，也承認淘寶面臨著“短期內如何優化、整合商家資源”的挑戰。
而且淘寶雖然在機票上有優勢，但是在酒店和旅游服務上是否占優還很難講。因為消費者對機票價格比較敏感，但是對酒店和旅游服務上可能并不是那么敏感。更何況攜程經過多年的經營，已經積累了強大的酒店資源，在旅游服務上也有完善的系統。在這兩大業務上，淘寶還很難在短期內超越。
代理制式微
旅游代理產生的基礎，在于它擁有與大量消費者直接溝通的能力，并且有相應的服務團隊為消費者服務。而現在，這樣的優勢不只是代理商擁有，像淘寶這樣的大型網購平臺也具備這樣的能力。航空公司和酒店有了更多的選擇。
在機票銷售上，多家航空公司已經下調了機票代理費用，機票代理的利潤空間被壓縮。今年3月，法-荷航集團宣布在中國實行機票代理“零傭金”政策，引發行業震動。國內20多家代理商宣布拒售法-荷航空的機票，聯合抵制法-荷航，但是目前該政策還在實行。
從6月1日起，中國國際航空股份有限公司就將國際航線的代理費從5%下調到了3%。南航也從7月1日起下調國際航線的代理手續費率，從5%調整到3%。同一天，日本航空公司的機票代理費也從7%下調至3%。此外，德國漢莎航空公司和瑞士航空將從8月1日起，將代理費從目前的3%下調到1%。
除了機票市場，酒店也在尋求直銷來擺脫渠道商的控制。
在酒店市場，攜程占據了國內散客訂房市場50%以上的份額，很多酒店有20%—30%的客源都來自攜程，這使攜程在酒店預訂價格上擁有巨大的話語權。今年3月10日，攜程推出一項“低價承諾”：在攜程網上預訂酒店，攜程保證境內酒店預訂價格最低，否則賠付3倍現金差價。而攜程之所以能夠做出這樣的承諾，就在于它對酒店的足夠影響力，甚至是壟斷力。
但是酒店不會甘心處于支配地位，一些酒店展開了世博促銷，參與“震撼世博開盤價”的酒店，訂房價格比攜程低了20%—60%。這是對攜程的公然挑戰。
攜程在經營預訂服務的同時，還采用入資參股的方式，分別收購了漢庭約8%和首旅建國酒店15%的股份，甚至自己投資建設酒店。這些與合作伙伴爭利的做法也引起了它們的反感。
那些高星級的品牌酒店都在積極推進直銷。有數據顯示，高星級酒店包括國際品牌酒店直銷額已經占到它們整個銷售額的60%，雖然它們沒有拒絕與酒店分銷商的合作，但是顯然它們不會容忍自身的定價權被攜程這樣的大型分銷商剝奪。
酒店行業正在上演強強聯合。萬豪、凱悅、希爾頓等五大酒店集團聯手成立了travelweb，以此對抗分銷商，力爭獲得更多的話語權。
旅游代理制的日益式微，一方面會減弱攜程的資源優勢，壓低攜程的利潤空間；另一方面也會激發像淘寶這樣的新的旅游銷售渠道的興起。在線旅游市場正在醞釀巨變，新的模式很可能取代舊模式。
平臺PK代理
旅游產品的供應商——航空公司和酒店等對預訂服務的需求是不一樣的。有些可能希望與攜程這樣的分銷商合作，雖然成本較高，但是卻省心省力。而更多的供應商則是需要一個平臺，一個能讓消費者了解和接觸到它們的平臺。因為如果它們單獨做網站等營銷平臺，不僅成本高，而且沒什么效果。依賴攜程其實是無奈的選擇。通過淘寶這樣的平臺，它們不需要支付多少成本，還能實現品牌傳播和產品銷售的雙重目的，同時經營自主權也基本上掌握在自己的手中。因此，平臺戰略具備天生的優勢。
問題是哪一個平臺有足夠大的容量來接納數量巨大的商家，為這些商家提供高質量的服務，同時還在消費者中間有足夠大的影響力？作為電子商務領域的巨頭，淘寶暗合了這些要求。
然而在給予商家更多自主權的同時，淘寶還面臨如何保證這些商家的誠信和服務質量的問題。攜程通過對大量商家資源的控制，實現了對消費者的更高承諾。淘寶能否做到這一點？淘寶雖然為消費者和商家都提供了便利，但是對于商家，它能實施哪些影響？
淘寶可以通過消費者來實現這一點。例如消費者關于這些商家的產品和服務的點評，淘寶可以根據這些點評，對這些商家進行評級。這樣不僅可以避免攜程那樣給人壟斷渠道的嫌疑，相反還為商家了解消費者的需求，并且根據消費者意見改善自身經營管理提供了一個機會。
當前淘寶的客戶主要集中在個人消費市場，對商務市場的經營還很缺乏。商業需求一般對價格的敏感程度不高，相反，它們對質量和服務的要求更高。而在這些方面，攜程還占據優勢。像淘寶這樣采用大平臺戰略，如何爭奪商務市場是面臨的一個難題。如何讓商務人士相信淘寶的質量和服務？以低價著稱的淘寶如何打造一個在線旅游預訂的高端品牌形象？這些都會考驗馬云的智慧。
平臺模式不會完全取代代理模式，畢竟不是所有的商家都希望涉足渠道。但是根本上說，大平臺模式比代理模式更加契合市場的需求，因此淘寶雖然面臨的困難多，但是成長空間也很大。
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