6月20日消息，京津城際高鐵試行網絡售票，京滬、武廣緊隨其后。“高鐵沖擊波”引發了航空公司及機票預訂網站的集體恐慌，同時也為后者提供了廣闊的想象空間——主管部門若向第三方放開高鐵乃至普通車票的在線分銷資質，攜程、藝龍等必將獲益頗豐。不過，綜合目前的信息來看，旅游網站闖過“資質關”的希望仍然渺茫。
高鐵票務背后：半數為高附加值旅游用戶
“每天鐵道部門銷售出的火車票約400~500萬張，每張票加5元手續費，再乘以目前機票在線預訂的平均比例30~40%，一年下來至少是30億的市場”，酷訊CEO張海軍給網易科技簡單算了一筆帳。當然，這個公式成立的前提有兩個：一，鐵道部發放普通火車票在線預訂的第三方資質；二，用戶網上預訂車票的習慣養成。
同程網CEO吳志祥則認為這個數字比較保守，“車票代購費、異地購票費這些還是小頭，訂票網站主要收入來源于物流配送，不少訂票網站本身就是物流公司開的，比如申通的久久票務網。”據了解，一般票務代購網站的購買流程為：查詢車票、填寫購票信息、在線付款、送票上門，其中最后一個環節——物流成為多數網絡分銷點的主要利潤源，一單同城票務配送往往需要5~7元，異地更高。加上物流環節的營收，車票在線分銷的規市場模接近百億。
另外，眾多旅游網站看重的并不僅僅是5塊10塊的“辛苦錢”，高鐵用戶身上蘊藏著更大的商業價值——吳志祥曾經做過抽樣統計，高鐵乘客中旅游用戶占非常高的比例，接近50%，這部分旅游用戶可以極大地拉動賓館預訂、旅游度假相關業務的增長，而這兩部分業務又占到在線旅游網站營收中較高比例：藝龍接近8成、攜程為5成。另外，相比機票預訂3%~5%的傭金率，賓館預訂業務給予網站的回報也更高——業內傳攜程等較大的在線旅游網站酒店預訂傭金約為15%~25%。
車票在線分銷：旅游網站的救命稻草
一方面，車票在線分銷可能帶來巨大的商業利益，眾多旅游網站趨之如騖；另一方面，該業務也很大程度上沖擊著原有的王牌業務——機票預訂。如果不能拿下分銷資質，有可能是賠了夫人又折兵。
機票預訂對旅游網站有多重要？不妨參考一組數字：攜程2011年第一季度營收8.14億，其中機票預訂收入3.26億，占4成強；藝龍2011年第一季度營收1.33億元，其中機票預訂收入0.3億，占比22.6%。
高鐵開通又對機票預訂又有多大影響？目前被廣泛引用的是前民航局局長李家祥公布的一組數據：500公里以內，高鐵對民航的沖擊達到50%；500~800公里，高鐵對民航的沖擊達到30%以上；800~1000公里，高鐵對民航的沖擊約為20%，1000~1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。根據這組數字，業內推算高鐵對民航的整體沖擊約為20%左右，這又將直接反映到旅游網站在線機票預訂的收入上。
短時間內，民航與高鐵是一個此消彼長的過程。旅游網站如果不能迅速獲得火車票務分銷資質，開展相關業務，將損失20%的票務預訂營收。另一方面，部分航空公司“不愿再給攜程打工”（東航CEO劉紹勇語），近幾年也開始逐漸下調傭金比例：海航08年開設淘寶旗艦店，分流在線預定業務；法荷航空去年4月1日實施零代理費；國航去年6月1日下調代理費；南航國際線、瑞士航空公司隨后跟進，下調傭金……這些都直接影響到在線旅游網站的營收。
雖然開始陸續布局酒店預訂、商務管理、旅游度假等項目，尋求新的利潤增長點，但對于旅游網站來說，機票業務始終不能丟——這是鏈接各項業務的骨骼和脈絡，沒有機票預訂來打通，其他業務根本難以開展。高鐵車票分銷讓旅游網站看到新的希望——流量更大、更高比例的旅游客戶，可能讓旅游網站抓住一根救命稻草，從和航空公司尷尬的關系中解脫出來，并獲得更大的商業利益。
一些旅游網站已經悄然布局：藝龍去年年底低調收購票務查詢、導航平臺火車網；攜程也表示有意試水高鐵票務，與旅游產品打包；同程網也在悄然開發相關產品……
上級態度不明：第三方分銷不是必然需求
“攜程”們能否擁抱這一巨大市場，遇到唯一的難題是主管部門的態度：是否發放分銷資質，怎么發，發給誰。
“一直在和主管部門接觸，不明朗，感覺他們還是想自己做”，酷訊CEO張海軍口中的“他們”，指的是鐵道部信息中心負責運營的鐵路客戶服務中心（12306網站），其下轄北京、哈爾濱、沈陽等18個地方鐵路客戶服務中心，目前已可以在線預訂京津城際高鐵車票，接下來的武廣、京滬高鐵在線預訂車票工作也由其承辦。
張海軍的論據是民航與鐵路運力資源方面的差異：“淡季時多數航班沒有折扣上座率非常低，這需要靠折扣來吸引客流，靠分銷商來提高效率；火車無論淡旺季，多數線路運力一直比較緊張，不存在需要網絡分銷來提高效率的問題。從這個角度來說，開放第三方線上分銷資質不是必然需求。”
呼吁發放第三方分銷資質的另一個原因，是擔心12306網站難以負荷春運等特殊時期的巨大流量。這點似乎也不成立——網絡特質決定線上分銷只能占較小比例，“自己做”同樣可以負擔。“網絡便捷、快速，但更多的顧客并不通過線上訂購車票。出于公平性考慮，主管部門只能放開10%、5%甚至更小比例用于線上訂購，就像現在部分醫院在線掛號一樣，每周只有100個，線下可能有幾千個”。
“現在分銷資質還很難說，至少要一年以后吧，有了一些運營基礎和群眾需求，主管部門才會考慮放開，”同程網CEO吳志祥最近一直在和各級鐵路部門商談相關合作，但未能成行，“相關的產品一直在準備，只要他們一點頭，馬上就能上線”。
攜程CEO范敏上月底接受外媒采訪時表示，正在和有關部門商談，高鐵票務相關產品將在一個月后上線。今天攜程推出了一款“高鐵自由行”，但被劃分為旅游項目中，以高鐵沿線旅游為主，最快可預訂7月初的高鐵票+酒店組合。登陸攜程網站，目前已提供無錫高鐵2~5日自由行（上海出發）、蘇州高鐵2~5日自由行（上海出發）等旅游項目。
“部分網站現在做一些高鐵票務項目，不排除和地方鐵路局有合作，可以做一些短途高鐵旅游服務。但鐵道部態度不明朗，京滬、武廣高鐵這些黃金線路始終拓展不開”，張海軍表示。
政策環境不明朗的前提下，與地方鐵道部門合作，拓展一些短途高鐵旅游項目，或成為旅游網站試水高鐵票務分銷的可行之法。
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本文標題：車票在線分銷資質政策不明 攜程藝龍忐忑中
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