以智能化勝出的蘋果iPhone引發全球手機行業的大洗牌，如果有一天，汽車也可以像如今的蘋果手機一樣操作，又會怎樣？不要認為這樣的日子還很遙遠，實際上，眼下國內外整車廠商甚至零部件企業都在圍繞汽車智能化加緊做功課。
通用的OnStar(安吉星)，豐田有G-Book、福特與谷歌合作開發的無人駕駛技術，最終目的都是汽車的智能化。國內車企也在加緊跟進，繼上汽榮威推出inkaNet智能網絡行車系統后，比亞迪前不久展示了其遙控駕駛技術。此外，奇瑞聯手零部件巨頭博世成立合資公司開發汽車多媒體，國內汽車電子領軍企業德賽西威與手機制造商HTC簽署戰略合作協議，著眼點都在于汽車智能化技術。
汽車智能化離不開Telemat-ics、車聯網等信息通訊技術，因此，車企聯手3G企業正成為時下新興潮流。雙方合作的目的，就是爭奪未來汽車中央控制臺那塊小小顯示屏背后的技術主導權。
iCar時代
4月底，意大利跑車廠商法拉利董事長兼總裁蒙特·澤莫羅和蘋果CEO蒂姆·庫克舉行了一次長達兩個小時的會談。雖然雙方并未披露此次會談的具體內容，但僅僅是蘋果與整車制造商接觸這樣的新聞就足夠引人遐想。這也不僅僅是外界一廂情愿的猜測，早在2007年，蘋果公司就表示有意涉足汽車領域，并傳蘋果在與大眾洽談研發集成蘋果產品的概念車。或許幾年后，像iPhone、iPad一樣智能化操作的iCar汽車就會面世。
實際上，IT行業巨頭的激烈PK已經不僅僅局限于本行業，智能汽車已經成為它們下一步PK的領域。
海外媒體報道，5月初，由谷歌開發的無人駕駛汽車已經獲得美國內華達州汽車管理部門簽發的駕駛許可證，將很快出現在內華達的街道上。這是美國首張無人駕駛車輛的駕駛許可證。
2010年9月，谷歌首席執行官艾里克·施密特曾罕見地在演講中談起網絡之外的事物——汽車。隨后谷歌通過官方博客宣布其汽車無人駕駛技術的研發項目，并披露這項技術已經在公路上實地測試了22.5萬公里。
去年5月，福特和谷歌宣布結盟，雙方計劃聯合開發一套供新能源汽車使用的“云”系統，該系統可以通過預測車主的駕駛習慣和目的地，改變車輛的行駛設定，從而獲得降低車輛能耗的效果。
今年2月底，福特汽車全球董事長比爾·福特出現在巴西2012年世界移動通信大會上，并展示了福特汽車的“移動出行藍圖”。該藍圖分短中長期階段目標。在近5至7年內，福特汽車將致力于開發更為智能易操作的車載移動通信方案及駕駛者交互界面，并向駕駛者發出交通擁堵及事故預警。從2017年到2025年，福特將推出半自動控制駕駛技術，2025年之后，福特將推出全自動控制的智能汽車。
2011年4月，豐田汽車和微軟兩大行業巨頭也宣布結盟，雙方計劃基于微軟“Windows Azure”云服務平臺，構建適用于豐田汽車的新一代車載智能通訊系統。
而大眾、寶馬等德系車企也早在數年前就開始研發無人駕駛技術。
去年，奧迪相關人士曾表示奧迪已經掌握了自動泊車、堵車自動行駛技術，并計劃陸續搭載在量產車型上，未來五年奧迪將主攻開發無人駕駛汽車。
雖然汽車智能化的概念遠遠超出汽車無人駕駛技術，但眼下整車制造商與IT企業都將此作為汽車智能化發展的最重要目標。實現這一目標，也就意味著汽車智能化時代的真正到來。
由于電動車技術也是面向未來的技術，因此在不少國內外廠家的新能源汽車中，智能化與電力驅動往往是密不可分的兩大組成部分。去年推出全新電動車品牌i品牌的寶馬汽車，就將基于車聯網技術的智能操控技術作為i品牌電動車的三大重點技術之一，其目標是在實現零排放的純電力驅動之外，最終實現無人駕駛的智能化操控。
國內跟進
不久前的北京車展上，自主品牌汽車比亞迪展臺上演了這樣一幕：比亞迪董事長王傳福拿著一個像滑蓋手機一樣的鑰匙站在展臺上，喊了一聲“來！”隨后，一輛無人駕駛的F3速銳從后臺緩緩駛出，駛向展臺中央。王傳福又喊出一聲“停”，這輛車便穩穩地停在他身旁。這項技術就是比亞迪今年推出的遙控駕駛技術。
據比亞迪負責人透露，多年研發電動車的經驗，讓比亞迪認識到電動車的順利推廣不僅僅需要電動車動力驅動技術的成熟，同樣需要汽車智能信息技術。
北京車展上，比亞迪展出的“秦”雙模插電式混合動力車則全面展示了比亞迪對于汽車智能技術的展望。該車配備車載網絡平臺i和i機器人，i采用Telematics、“云”等技術，提供24小時全方位資訊服務，并可實現人車救援、車輛定位、云服務、遠程監控、i聊天等功能。儀表臺內隱藏的i機器人，在車輛上電時會自動升起，可以通過表情、動作以及語言與用戶交流，實現人車對話。
在電動車普及上需要時日前，王傳福決定將智能化打造為比亞迪傳統車的賣點，新一代F3速銳，就是憑著無人駕駛技術贏得很多關注。
想將智能化打造成為品牌特色的不止比亞迪一家，早在兩年前，上汽榮威推出350時，就將智能信息技術作為自己的主打賣點，推出InkaNet 3G智能網絡行車系統。
上汽乘用車內部人士曾介紹，在發動機、變速箱等傳統技術領域，國外汽車巨頭遙遙領先，但車聯網等汽車智能技術，與電動車技術一樣，都是新興技術趨勢，這方面國內車企與國際車企相差不大，有趕超的機會，而且中國目前是IT行業的制造大國，也正在成為軟件開發大國。智能通信技術的產業基礎也比較好，中國自主品牌車企應該充分利用這方面的機會。
而近期不少車企與IT行業跨界合作表明，已經有越來越多的本土企業想抓住這方面的機會。
4月底，奇瑞與零部件巨頭博世簽署協議，雙方決定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業埃泰克的資源，開發和生產汽車多媒體產品。埃泰克已經是國內汽車儀表盤領域的領先企業，三方合資的目標，是提升在汽車多媒體領域的競爭力。
與此同時，國內汽車電子領域的領先企業德賽西威也與手機制造商HTC結盟，研發新一代車載信息娛樂系統SiVi LINK。該系統以開放、智能化的平臺將手機應用引入汽車娛樂系統，共同開拓車聯網技術的廣闊市場，只需擁有一部安卓智能手機就能實現車內網絡與車外網絡的聯網。
而對于國內合資企業而言，由于外資合作伙伴在這方面都有技術準備，早在數年前主流合資企業就已經開始在產品上部分應用相應技術。上海通用的OnStar(安吉星)、廣汽豐田的G-Book經過數年推廣，已經在消費者中具備一定知名度。福特也準備將其準備多年的My-Ford Touch系統正式引入中國市場。
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本文標題：眾巨頭加緊做汽車智能功課 爭奪技術主導權
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