2002年10月，上海公共交通卡與無錫太湖交通卡正式聯(lián)網(wǎng)，從而使上海、無錫成為國內(nèi)第一個(gè)公共交通卡城際互聯(lián)的城市，長三角“一卡通”的概念就此誕生。然而10年時(shí)間已過，長三角城市間交通卡的互通仍不順暢，一卡暢游長三角的夢(mèng)想仍遙遙無期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？

2002年10月，上海公共交通卡與無錫太湖交通卡正式聯(lián)網(wǎng)，從而使上海、無錫成為國內(nèi)第一個(gè)公共交通卡城際互聯(lián)的城市，長三角“一卡通”的概念就此誕生。很多人當(dāng)時(shí)樂觀地估計(jì)，也就是3至5年，長三角各城市使用一張公共交通卡的夢(mèng)想就會(huì)成真。然而現(xiàn)在10年時(shí)間已過，記者發(fā)現(xiàn)，長三角城市間交通卡的互通仍不順暢，一卡暢游長三角的夢(mèng)想仍遙遙無期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？

上海常熟每月互刷僅6000元

已與上海交通卡互聯(lián)互通的常熟公交公司IC卡中心陶主任對(duì)記者表示：“現(xiàn)在每月互刷金額6000左右，每月兩地之間的結(jié)算額約為1000元。其實(shí)互通的城市越多，對(duì)市民更方便。”

據(jù)了解，目前上海公共交通卡雙向互通城市包括無錫、常熟、阜陽、昆山、大豐和太倉，同時(shí)可在蘇州公交、杭州出租和南寧公交單向使用。與南京交通卡雙向互通的城市包括揚(yáng)州、淮安和安徽的蕪湖，與杭州交通卡互通的城市只有嘉興。但上海、杭州、南京這幾個(gè)長三角主流城市的交通卡卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)互通。

在杭州讀書的吳同學(xué)和幾個(gè)朋友想在雙休日到上海玩兩天，在查詢好路線后，幾個(gè)人不得不“有意識(shí)”地?cái)�下一些零錢備用，而工作需在長三角來回跑的白領(lǐng)小王，包里只好放著多張交通卡。

各地標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

長三角的中心城市之所以不通，因其起步時(shí)間不同，采用了不同的技術(shù)系統(tǒng)：交通卡起步最早的上海，采用的是非接觸邏輯加密卡，這一系統(tǒng)也被后來的無錫、常熟采用。起步較晚的南京，使用的是更為先進(jìn)的CPU智能卡，這一系統(tǒng)同樣也普及到了南京周邊的一些地區(qū)。由于邏輯加密技術(shù)較為“低端”，因此無法識(shí)別CPU卡，而隨這幾年交通卡發(fā)行量的增大，任何一點(diǎn)改動(dòng)將造成巨大的經(jīng)濟(jì)支出，這無疑也是政府需要細(xì)算的一筆賬，所以不敢“輕舉妄動(dòng)”。

杭州道路運(yùn)輸管理局宣傳處負(fù)責(zé)人告訴記者，互聯(lián)互通必須由市政府推動(dòng)才能有所發(fā)展，拿杭州出租車為例，杭城共有出租車8600多輛，在上海世博前被要求在5年內(nèi)更換新車新設(shè)備，截至目前只有12輛未完成更新，其余均可識(shí)別長三角地區(qū)的交通卡，“靠出租車公司本身完全不可能。” 上一頁1 2 下一頁

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本文標(biāo)題：長三角城市交通卡互通10年仍不順暢 市民不便

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