從北京西三環(huán)南段繞至玉泉營橋出口奔四環(huán)后往西一拐，便到了豐臺區(qū)南四環(huán)西路，全程約9公里。剛提交首次公開發(fā)行A股股票并在創(chuàng)業(yè)板上市申請，并于 8月3日起暫停報價轉(zhuǎn)讓的新三板掛牌公司世紀(jì)東方(430043)的總部，就坐落在這條路188號12區(qū)31號樓。8月的初秋，這里平靜而有序。
然而，與此相距約10分鐘車程的北京西三環(huán)南段某處六層辦公小樓——北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司(下稱通號院)所在地，卻在過去十余天，因“7·23”事故“元兇”頭銜將其推向輿論漩渦。其后，更被有關(guān)部門要求，涉及上萬公里高速鐵路和城市軌道交通中，凡通號院設(shè)計研發(fā)的產(chǎn)品，都將面臨排查和整改。
當(dāng)通號院經(jīng)歷成立50余年來最大產(chǎn)品和信任危機時，世紀(jì)東方正向資本市場發(fā)起沖擊。實際上，在“7·23”事件爆發(fā)時，通號院上級主管單位通號集團也正欲拉開A股IPO序幕，而通號院所有資產(chǎn)也計劃納入上市范疇，但這一切，或許將隨著通號院一紙責(zé)任認(rèn)定的判決而被擱置暫停。
8月16日，距世紀(jì)東方遞交IPO申請剛好20天，與通號院業(yè)務(wù)相似，主營鐵路通信信號和鐵路應(yīng)急通信領(lǐng)域系統(tǒng)產(chǎn)品的這家公司，似乎很難分清楚誰幸運或是誰不幸。
“目前還沒有暫停涉及高鐵行業(yè)IPO融資和再融資的硬性說法。”8月中旬，接近監(jiān)管層人士告訴本報記者，但“趨緊”是必然的。
斯時，中國中鐵(601390.SH)放棄定向增發(fā)計劃，中國北車(601299.SH)不但主動召回可能存在質(zhì)量風(fēng)險的動車組，更與中國南車(601766.SH)一起修改和延后正欲執(zhí)行的再融資預(yù)案。
“有關(guān)部門已在8月2日正式受理世紀(jì)東方IPO申請，何時上會還等待有關(guān)安排。”世紀(jì)東方人士告訴本報記者，并一再重申，“7·23”事故與世紀(jì)東方?jīng)]有任何關(guān)系，出事的動車和路段并未采用其產(chǎn)品。
縱然如此，似乎其上市前景并不樂觀。
近期受“7·23”事故影響，涉及鐵路的有關(guān)審批趨緊的監(jiān)管態(tài)度及受有關(guān)政策影響，行業(yè)投資前景難料。更值得注意的是，世紀(jì)東方IPO，其實正是一群來自“通號院”的上市者。 上一頁1 2345 下一頁
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本文標(biāo)題：來自通號院的創(chuàng)業(yè)者 世紀(jì)東方IPO之路不樂觀
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