信號系統的故障，再次誘發事故。幸好這次沒有人員傷亡。
7月28日，上海地鐵10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。
運營方很快證實，此次信號升級工程，承建方是卡斯柯信號有限公司。“我們確認了供應商卡斯柯是責任主體，并且約談了卡斯柯最高領導兩次，通過合同途徑、經濟途徑、法律途徑來解決這一問題，要求盡快整改，堅決不能再發生第二次這類事故。”8月11日，上海地鐵運營中心發言人就此次事故向本報記者表示。
事實上，這類事故并非第一次。2009年12月，上海地鐵1號線發生兩車側面碰撞事故，彼時，信號系統的供應商同樣是卡斯柯，它同樣被確認為責任方。
屢登“事故榜”的同時，卡斯柯的“成績單”卻相當亮麗。
記者根據公開信息統計，卡斯柯承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，無論數量還是線路的重要性都相當可觀。
更引人關注的是，這家生于鐵路系統的合資公司，不僅是中國地鐵信號系統行內的領軍企業，并且還在2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委托，編寫《城市軌道交通信號系統ATS技術規范》，成為為行業的推薦規范。
卡斯柯的名字現在已不令公眾陌生。就在上海地鐵開錯方向的這一天，上海鐵路局負責人初步分析認為，5天前震驚全國的7·23動車追尾事故，緣于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷。這一信號設備的設計方為北京全路通信信號研究設計院。
而這家設計院和卡斯柯公司同屬中國鐵路通信信號集團旗下。在甬臺溫鐵路中，中國鐵路通信信號集團提供信號總體集成，作為其合資企業的卡斯柯公司提供了其中的調度集中系統(CTC)，作為其獨資子公司的北京全路通信信號研究設計院則提供了CTCS系統。
顯然，事故僅僅是掀開了一個龐大利益鏈條的冰山一角。 上一頁1 2345 下一頁
推薦閱讀
據知情人士透露，相關部門9月前有望下發雙向進入的許可證，這也意味著三網融合試點將進入實質業務開展階段。 從6月份開始的三網融合試點地區廣電和電信運營商雙向進入交叉申報可能迎來實質性進展。昨天，據知情人士透>>>詳細閱讀
本文標題：上海地鐵事故掀卡斯柯利益鏈條冰山一角
地址：http://m.sdlzkt.com/a/01/20121229/108332.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示