8月7日，由港鐵(深圳)公司運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵4號(hào)線(龍華線)發(fā)生列車延誤事故，其中部分區(qū)間線路半小時(shí)后開始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，龍華線全線恢復(fù)時(shí)間為事故后2小時(shí)左右。近期，深圳和香港兩地媒體分別對(duì)港鐵運(yùn)營(yíng)線路事故進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)深圳龍華線半年內(nèi)曝出8次事故，而香港地鐵8月份5天之內(nèi)發(fā)生了6起事故。

8月7日，由港鐵(深圳)公司運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵4號(hào)線(龍華線)發(fā)生列車延誤事故，其中部分區(qū)間線路半小時(shí)后開始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，龍華線全線恢復(fù)時(shí)間為事故后2小時(shí)左右。

近期，深圳和香港兩地媒體分別對(duì)港鐵運(yùn)營(yíng)線路事故進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)深圳龍華線半年內(nèi)曝出8次事故，而香港地鐵8月份5天之內(nèi)發(fā)生了6起事故。

針對(duì)香港工會(huì)提出的港鐵削減維修資源及人手的質(zhì)疑，港鐵車務(wù)工程總管張少華近日表示維修人員充足。信號(hào)問題致列車停駛

昨日(8月8日)下午，港鐵(深圳)公司對(duì)外公布有關(guān)7號(hào)龍華線列車延誤的調(diào)查結(jié)果，稱通過(guò)在列車事故段進(jìn)行“事件模擬重演”，發(fā)現(xiàn)該路段為斜坡區(qū)間，若以手動(dòng)模式重新啟動(dòng)列車時(shí)動(dòng)力加速不足，列車會(huì)出現(xiàn)稍微后退跡象，從而引起列車自動(dòng)保護(hù)功能啟動(dòng)，列車因此會(huì)緊急制動(dòng)以確保安全。

據(jù)了解，8月7日早上7點(diǎn)左右，龍華線一列列車離開上梅林站駛向民樂站，離開站臺(tái)600米左右，列車停止后無(wú)法啟動(dòng)。隨后列車承包商工程人員在檢查后確認(rèn)故障不能立即解除。

7點(diǎn)30分和45分，港鐵(深圳)公司分別安排了清湖至紅山和少年宮至福田口岸的區(qū)間列車服務(wù)，并在8點(diǎn)45分左右將故障車輛推至紅山側(cè)線，龍華線稍后全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

港鐵(深圳)公司調(diào)查報(bào)告稱，由港鐵專家和列車承包商組成的調(diào)查小組經(jīng)過(guò)詳細(xì)檢查，確定列車系統(tǒng)正常，當(dāng)天列車停車是因?yàn)樾盘?hào)問題。

記者隨后致電港鐵(深圳)公司，經(jīng)確認(rèn)，信號(hào)問題是由于軌道電路出現(xiàn)故障。事故頻發(fā)

截至8月8日，深圳龍華線2011年共發(fā)生8起事故，分別為3月10日列車脫軌；5月31日信號(hào)故障列車延誤；6月12日技師技術(shù)致列車停駛；6月17日屏蔽門故障；7月10日電扶梯事故；7月中旬地基因暴雨塌陷；7月25日列車行駛中車門打開；8月7日信號(hào)故障致全線停運(yùn)。

香港媒體近日?qǐng)?bào)道稱，8月份5天之內(nèi)，港鐵香港線路發(fā)生6起事故，事故原因涉及到列車剎車問題、電路故障、信號(hào)故障等。

對(duì)此，香港有工會(huì)指出，港鐵事故頻發(fā)源于近年來(lái)削減維修資源及人手，從而影響維修保養(yǎng)質(zhì)量。港鐵車務(wù)工程總管張少華表示，目前港鐵維修團(tuán)隊(duì)有3800人左右，不存在維修人手不足的問題。

據(jù)了解，港鐵(深圳)公司有12個(gè)運(yùn)營(yíng)部門，人數(shù)由2007年的50多人擴(kuò)展到現(xiàn)在的800多人。

對(duì)于記者提出的事故原因是否與運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有關(guān)，港鐵(深圳)公司回函稱，“公司不僅對(duì)員工進(jìn)行高品質(zhì)的職業(yè)培訓(xùn)，而且在6月份龍華線全線開通時(shí)，從香港總部調(diào)配了近百名經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，以增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。”

港鐵(深圳)公司認(rèn)為，龍華線涉及到一期和二期工程的整合優(yōu)化，以及與其他線路的換乘配合，仍需要不斷完善運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

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本文標(biāo)題：深圳地鐵龍華線故障頻出 半年內(nèi)出現(xiàn)8次

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