【IT商業新聞網訊】（記者管維）據報道，中國移動從上月下旬開始，在北京、江蘇、四川等地，推出“中國移動鐵通寬帶”光纖接入服務，接入速度最高為20M。和中移動旗下的 中國鐵通運營的“鐵通寬帶”不同，此次中移動旗幟鮮明地打出了“中國移動”的旗號，實施接入和運營的也非中國鐵通，而是中移動各地的分公司。
這是中移動在釋放信號，這個信號是在說，中移動是在為贏得固網業務運營牌照做準備。不過，中移動的這一舉動，也會帶給其眾多的困擾。
在中移動積極參與寬帶業務這一背景下，帶寬給用戶帶來的困擾正越來越多。不久前，北京等地接連爆出運營商"承諾帶寬與實際網速相差甚遠"的消息。對此，有網絡技術人員表示，一些小運營商為搶占更多業務，不顧網絡承載能力拼命增加用戶數量，從而導致寬帶不足，并稱這已是"普遍現象"，以上種種都難免令人擔憂。
但另一方面，運營商也有自己的難處。某運營商工作人員就表示，寬帶網絡的維護和升級需要大量資金投入，資費水平卻在逐年下降，運營商的 成本壓力不小，也因此導致運營商在設備招標過程中，不斷壓低競標價格，將壓力轉嫁給設備產業，使得設備商的寬帶技術研發創新動力不足。 此外受多種因素影響，雖然寬帶不斷提速，用戶的體驗卻往往達不到預期。
而中移動一旦獲得固網寬帶業務牌照，中移動可以在最短的時間內，全面鋪開業務。中移動進軍寬帶，對國內固網業務市場格局將會產生影響，中國聯通和中國電信在固網寬帶上的業務將會受到沖擊，用戶也將有更多選擇，寬帶市場的種種問題也將有所緩和。
但中移動自身的問題也將隨之而來。IT商業新聞網記者在三大運營商今年前三季度運營數據中看到，雖然中移動在營收上超過了電信、聯通之和，利潤更是超過兩者之和的五倍。但中移動在增長速度方面已經明顯放緩。
對于中移動而言，如果再加上寬帶業務，多網并舉的局面下，將大有分身乏力之勢，增速放緩也在情理之中，處理好多網的平衡與協同恐是其發展過程中不可忽視的重點，這是利潤增長的關鍵，也是后市發展的關鍵。
此外，中國正邁向TD-LTE建設之路，巨額投資也將增加中移動的盈利壓力。中移動要想像以前一樣快跑，直接跳入4G恐難成長久之計，還需跨過 多道檻：網絡建設、發牌時間、終端定制等，無一不是擺在桌面上的現實問題，需要大筆資金投入建設，這對于其再發展固網寬帶業務，也是一 大不利因素。
對于聯通和電信來說，中移動進軍固網寬帶業務也少不了他們在其中“搗亂”，中移動遲遲拿不到固網牌照據說就與聯通和電信有關。這也是因 為他們希望中移動減少手機間的網間結算費用所致。
與中國移動關心固網牌照一樣，電信和聯通對網間結算費用問題非常關注。業內歷來有“大網吃小網”一說，意思是用戶多的 運營商在對用戶少的運營商有明顯競爭優勢，這其中之一就是指網間結算問題上，小運營商要給大運營商交高額網間結算費，以聯通和電信為例 ，一年要交給中移動高達幾十億元的費用。
由此看來，三大運營商將大打寬帶戰前，網間結算戰就已開始。
目前，寬帶中國戰略已經在緊鑼密鼓地籌備之中，雖然也需要政府的支持和引導，但專業人士仍認為其實現的最根本要素還是在于完善市場競爭 機制。中投顧問IT行業研究員王寧遠指出，制約中國寬帶發展的最大問題還是壟斷。開放市場，打破壟斷，對于推進寬帶中國戰略同樣意義重大 。
另一方面，寬帶的建設同時涉及運營商和城建部，但寬帶基礎設施建設尚未納入城鄉規劃之中，這使得寬帶難以像水、電、煤氣這些基礎設施一 樣便利施工。據稱，目前仍有很多小區住房沒有預留寬帶暗管，而且在進入小區時，運營商必須給開發商、物業上繳入場費，這都會給寬帶建設 帶來阻礙。同時，國內長途光纜基本都沿鐵路、高速公路鋪設，在鋪設過程中需要一些便利措施，因此在制定戰略方案時，鐵道部和交通部也都 參與其中，希望能制定一種普遍的服務機制，讓寬帶建設得以順利進行。
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