(樂(lè)購(gòu)網(wǎng)專欄 作者：肖壹)名為《習(xí)總書記坐上了我的車》的新聞報(bào)道占據(jù)各大媒體，門戶頭條。成為當(dāng)日最受關(guān)注話題，無(wú)數(shù)知名人物參與討論。時(shí)隔十小時(shí)，央視官方公布此新聞為 虛假報(bào)道，給予無(wú)數(shù)人當(dāng)頭一棒。當(dāng)然，這不是討論主題，只是為正文稍作鋪墊。聽(tīng)說(shuō)這些天打的類型的APP似乎成為了關(guān)注焦點(diǎn)，江蘇市廣電總局和江蘇市交通 管理局，叫“打的”APP，打的快車獲得阿里巴巴投資面對(duì)洶涌如潮的打車APP市場(chǎng)，就連政府和媒體也忍不住進(jìn)來(lái)趟這堂渾水。

　　打車APP 實(shí)際是款很好理解的應(yīng)用，將出租車當(dāng)做企業(yè)來(lái)看待，這就等同是所謂的C2B模式，用戶使用應(yīng)用便可以預(yù)定在周圍空座位的車。但這似乎已經(jīng)成為了一廂情愿。 而現(xiàn)在打車APP卻已經(jīng)從所謂的公平“預(yù)約模式”延伸發(fā)展成為“拍賣模式”，用戶有苦難言已經(jīng)成為現(xiàn)狀，很多用戶反映在下班高峰期預(yù)定的車戶都屬于空車， 但是卻被無(wú)情拒絕，多數(shù)原因是其他用戶以更高的價(jià)格來(lái)進(jìn)行預(yù)約，少則高出十元，多則高出幾十元的情況也普遍存在。

　　對(duì)于現(xiàn)在打車類APP商 戶來(lái)說(shuō)，已經(jīng)進(jìn)入繁忙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，當(dāng)然怎么競(jìng)爭(zhēng)，如何有效競(jìng)爭(zhēng)似乎成為商戶的通病，只有老方法，砸錢做市場(chǎng)，打價(jià)格戰(zhàn)。而這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)在哪里打。搞定司 機(jī)就等于搞定用戶。于是乎推廣手段層出不窮，司機(jī)成為了APPS的銷售員，銷量做得好送免費(fèi)汽車保養(yǎng)，還有更加財(cái)大氣粗的推廣方式，直接送使用者話費(fèi)。， 在北京原有的96103聲訊叫車服務(wù)已經(jīng)足夠好，不需要再在手機(jī)上裝一個(gè)整天跑流量的打車APP。目前北京支持96103叫車服務(wù)的出租車公司

　　有金建、銀建、金銀建三家，共覆蓋12000輛出租車，占北京出租車總量的18%。 如今APP出來(lái)，讓96103生意走向衰落，也讓消費(fèi)者的安全似乎也多了一層危險(xiǎn)，司機(jī)現(xiàn)在處于忙于看手機(jī)狀態(tài)。

　　打車APP出現(xiàn)的同時(shí)不可否認(rèn)給智能手機(jī)的供應(yīng)提供條件，給3G運(yùn)營(yíng)商的帶來(lái)客戶，與此同時(shí)也兩個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題：1，成本問(wèn)題成本解決問(wèn)題，司機(jī)智能手機(jī)費(fèi)用誰(shuí)出，流量成本誰(shuí)出。2，使用者觀念問(wèn)題。打車APP可以說(shuō)是方便了80后，90后用戶。但

　　是對(duì)于60后，70后用戶似乎難以接受或者適應(yīng)。更多的中年朋友還是接近于傳統(tǒng)的招呼打車階段。

　　打車APP看似前景很廣，實(shí)際是一條宅胡同。最后殺出重圍者必定財(cái)大氣粗。殺出后后期如何發(fā)展，盈利模式是什么樣。在我看來(lái)無(wú)非兩點(diǎn)：1，會(huì)員制。2，出租車簽約制。也就是所謂的向簽約司機(jī)收取保護(hù)費(fèi)。打車APP在某些理論方便同時(shí)，實(shí)際

　　打破了用戶公平。

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本文標(biāo)題：打車APP看似紅海，邁向死海

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