（樂(lè)購(gòu)網(wǎng)專(zhuān)欄 作者：潘越飛）關(guān)于打車(chē)應(yīng)用的激烈爭(zhēng)議，已經(jīng)到了我看不下去的境況了。

　　早在去年11月，我就在虎嗅網(wǎng)發(fā)表《從三款杭州創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目看手機(jī)打車(chē)之機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)》，文章中把所有的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)都挑明了。

　　偏偏評(píng)論家們站著說(shuō)話不腰疼，跪著放槍不心疼，顛倒黑白，純靠臆想闡述自己心目中的市場(chǎng)。

　　我把十大熱門(mén)爭(zhēng)議做了整理和反駁，但愿這回能堵住門(mén)外漢們的嘴了。

　　1：打車(chē)市場(chǎng)很小?

　　一個(gè)基本的行業(yè)背景是：2011年，全國(guó)共有100萬(wàn)輛出租車(chē)，前31個(gè)城市共42萬(wàn)輛，前6個(gè)城市共20萬(wàn)輛車(chē)。杭州共1萬(wàn)輛車(chē)，司機(jī)2萬(wàn)3千名。

　　按照每輛車(chē)每天50單，平均每天500元的成交額來(lái)算，光杭州就有18億的市場(chǎng)。就算扣掉那些三線城市，打車(chē)應(yīng)用將來(lái)只進(jìn)入一半的城市，也是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。

　　打車(chē)應(yīng)用會(huì)讓本來(lái)難打車(chē)的人打到車(chē)，讓空跑率降低，讓預(yù)約加價(jià)模式成型，只會(huì)讓市場(chǎng)增容。

　　否則阿里巴巴投快的打車(chē)、騰訊投嘀嘀打車(chē)，難道真是沒(méi)事燒錢(qián)玩?

　　前幾天的阿里九大高層集體溝通會(huì)上，還特別說(shuō)這事呢，一臉興奮。低估別人的智商可以，低估自己的智商就不好了。

　　2：打車(chē)市場(chǎng)很燒錢(qián)?

　　誰(shuí)見(jiàn)過(guò)一個(gè)新生市場(chǎng)不燒錢(qián)的?誰(shuí)又見(jiàn)過(guò)一個(gè)新生市場(chǎng)永遠(yuǎn)燒錢(qián)的?

　　總有好事者，過(guò)著創(chuàng)業(yè)者的勞碌命，天天操著馬化騰的心。此君一算：以快的打車(chē)為例，要給司機(jī)發(fā)紅包鼓勵(lì)其使用應(yīng)用，每月的固定支出高達(dá)26萬(wàn)/月，315萬(wàn)一年，如果擴(kuò)展到20個(gè)城市，就是6千萬(wàn)/年，燒不起啊。

　　這是典型的書(shū)生思維了。為什么要天天燒錢(qián)?隨著嘀嘀、快的、搖搖的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的接受程度被迅速提高，本來(lái)要花3個(gè)月才能培養(yǎng)起司機(jī)的習(xí)慣，現(xiàn)在1個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)了，未來(lái)還會(huì)更短。

　　燒錢(qián)這事，會(huì)迅速進(jìn)入到一個(gè)波峰，然后開(kāi)始遞減，直到只剩下2——3家巨頭。

　　3：一旦不發(fā)錢(qián)，司機(jī)就逃跑?

　　在短視者眼中，世界都是扭曲的。

　　早有司機(jī)靠著打車(chē)應(yīng)用，月收入增加了2000元以上了，就算平攤一下，每個(gè)月只能增加1000元，這樣的司機(jī)還在乎每個(gè)月那50元的補(bǔ)貼么。

　　沖著第一次裝機(jī)贈(zèng)送的托架、被強(qiáng)制安裝然后不用的、補(bǔ)貼消失后迅速心理扭曲的，據(jù)我所知，這類(lèi)極品司機(jī)實(shí)際占比僅有20%。

　　4：加價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序?

　　又是憑空臆想的判斷。

　　我看過(guò)某熱門(mén)打車(chē)應(yīng)用的后臺(tái)數(shù)據(jù)，加價(jià)單子的比例不到20%。

　　畢竟，沒(méi)那么多愚蠢的用戶(hù)，也沒(méi)那么多黑心的司機(jī)。

　　5：有了電話叫車(chē)，還要應(yīng)用么?

　　電話叫車(chē)起來(lái)了么，當(dāng)然沒(méi)有，北京出租車(chē)預(yù)約率不到3%。

　　不是叫車(chē)沒(méi)需求，是電話叫車(chē)太冗雜。一個(gè)完整的電招過(guò)程是：用戶(hù)聯(lián)系電招中心，中心確認(rèn)信息，中心把用戶(hù)號(hào)碼發(fā)給司機(jī)，司機(jī)聯(lián)系乘客。整個(gè)過(guò)程至少5分鐘。實(shí)際上，電招中心的承諾是半小時(shí)內(nèi)叫到車(chē)。這速度，黃花菜都涼了，活該無(wú)法雄起。

　　到了打車(chē)應(yīng)用這，用戶(hù)發(fā)單，后臺(tái)自動(dòng)分發(fā)到附近的司機(jī)，司機(jī)直接聯(lián)系乘客，整個(gè)環(huán)節(jié)被大幅度的縮減，快的話，幾秒鐘就能搞定。

　　聽(tīng)說(shuō)，自從打車(chē)應(yīng)用崛起，杭州調(diào)度中心坐席已經(jīng)了1/3。這是赤裸裸的先進(jìn)生產(chǎn)力干掉落后生成方式。

　　6：司機(jī)掌握不了長(zhǎng)期客戶(hù)資源?

　　自從社交的概念起來(lái)后，哪個(gè)行業(yè)都想交一下。

　　但是，多少用戶(hù)無(wú)聊到要和陌生司機(jī)交流交談交心啊，還不都是呼之則來(lái)?yè)]之則去，玩的一錘子買(mǎi)賣(mài)。

　　偶有用戶(hù)發(fā)隔天單時(shí)，會(huì)想到找個(gè)熟悉的司機(jī)，這是一小部分人中的一小撮人，大可忽略不計(jì)。

　　一心想要長(zhǎng)期客戶(hù)資源的是什么司機(jī)：只跑機(jī)場(chǎng)線，一天只做五單，每單一百元，中途想休息就休息。這種司機(jī)一泛濫，出租車(chē)都趴在機(jī)場(chǎng)門(mén)口了，打車(chē)更難。

　　7：政府和出租車(chē)公司進(jìn)入市場(chǎng)怎么辦?

　　事實(shí)已經(jīng)證明，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，攔不了瓷器活。

　　早在去年，杭州市交通局就折騰過(guò)一個(gè)叫做“手機(jī)揚(yáng)招”的玩意，說(shuō)起來(lái)，叫車(chē)信息可以直接進(jìn)入每臺(tái)出租車(chē)都有的GPS+報(bào)警+叫車(chē)盒子上，直接鋪開(kāi)市場(chǎng)。實(shí)際上這應(yīng)用早就半死不活了，不說(shuō)外包產(chǎn)品敷衍了事，不再更新，光說(shuō)文字+語(yǔ)音的提醒，哪有圖文并茂且實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示的打車(chē)應(yīng)用方便。

　　上海出租車(chē)龍頭公司強(qiáng)生，已經(jīng)推出了“強(qiáng)生打車(chē)”。我把玩過(guò)后發(fā)現(xiàn)，一發(fā)訂單，附近顯示的強(qiáng)生車(chē)輛真是少的可憐啊。想聯(lián)合其他出租車(chē)公司?天方夜譚，內(nèi)斗都來(lái)不及。

　　有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)概念的人就該知道，平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品怎么可能由直接利益方開(kāi)發(fā)出來(lái)呢。

　　此前接觸過(guò)的政府人員和我說(shuō)過(guò)，出租車(chē)市場(chǎng)需要改革，改革就是市場(chǎng)化，不會(huì)搞國(guó)進(jìn)民退的把戲。

　　8：高峰期永遠(yuǎn)打不到車(chē)?

　　這個(gè)吊詭的邏輯就好比在說(shuō)：對(duì)方不在線，QQ永遠(yuǎn)聯(lián)系不到人;對(duì)方?jīng)]網(wǎng)銀，淘寶上永遠(yuǎn)不買(mǎi)東西;對(duì)方不看書(shū)，多看閱讀上永遠(yuǎn)不付費(fèi)。

　　新應(yīng)用，只能優(yōu)化需求結(jié)構(gòu)，不可能創(chuàng)造需求。

　　高峰期，出租車(chē)接單都來(lái)不及，想超車(chē)都不行，怎么可能還去響應(yīng)用戶(hù)的需求。供不應(yīng)求的市場(chǎng)，總好過(guò)一個(gè)完全不透明的市場(chǎng)。

　　目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些來(lái)看，當(dāng)打車(chē)應(yīng)用被鋪開(kāi)，市場(chǎng)習(xí)慣被培育成熟，司機(jī)將分布得更為智能和零散，全部集中在市區(qū)的情況會(huì)消失。政府也會(huì)因?yàn)槌鲎廛?chē)生意旺盛，發(fā)放更多牌照——當(dāng)然，這個(gè)是后話了，不可能讓民間公司把政府的活包圓了。

　　9：只燒錢(qián)，不賺錢(qián)?

　　上海每次電話叫車(chē)，乘客要多出四塊錢(qián)服務(wù)費(fèi)，日均電調(diào)5.76萬(wàn)次。

　　這筆錢(qián)，為什么打車(chē)應(yīng)用不能收?只要打車(chē)應(yīng)用的確為司機(jī)帶去單子，節(jié)約空跑時(shí)間，司機(jī)從收入中分點(diǎn)小頭給打車(chē)應(yīng)用，很是合理。

　　按照互聯(lián)網(wǎng)思維，我還可以畫(huà)更大的餅：內(nèi)置客戶(hù)端后，出租車(chē)可以自動(dòng)上傳實(shí)時(shí)路況，數(shù)據(jù)值錢(qián);獲得用戶(hù)精準(zhǔn)地理信息，O2O業(yè)務(wù)精準(zhǔn)投放;占據(jù)大量用戶(hù)屏幕后，直接播放廣告……

　　10：微信做了怎么辦?

　　又是微信，微信你妹。

　　搞得跟有了微信后，百度掛了、阿里掛了、新浪掛了、網(wǎng)易掛了、分眾掛了、運(yùn)營(yíng)商掛了，全中國(guó)只有微信一款產(chǎn)品似的。

　　微信明顯做的是水電煤，做通訊做社交做開(kāi)放平臺(tái)。要是微信把打車(chē)應(yīng)用做了，就憑這小家子氣，國(guó)際化肯定是癡人說(shuō)夢(mèng)了。

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