博弈“重資產(chǎn)”，租車業(yè)“三足鼎立”隱現(xiàn)

　　如果沒有大的意外，已向美國證監(jiān)會(SEC)遞交上市申請的神州租車有望成為“中國租車第一股”。

　　但是，租車業(yè)是一場長跑，現(xiàn)在只能算剛剛開局，意外或變數(shù)永遠都會有。業(yè)界盛傳，一嗨租車已聘請德意志銀行和巴克萊銀行安排其上市事宜，擬IPO融資1.5億美元，雖然，一嗨租車方面仍謹慎表示“上市尚無時間表”。而總部位于廣州的瑞卡租車在首輪過億元融資完成后，計劃今年在華南地區(qū)增投5000—8000輛新車，僅3月份就在廣州地區(qū)集中投放新車運營1000輛。

　　當然，中國租車市場排定座次的格局未定，但在近段時間的融資大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)中，無論戰(zhàn)術(shù)如何變換，主角都是三個———神州、一嗨和瑞卡，中國租車業(yè)“三足鼎立”格局隱現(xiàn)。

　　融資大戰(zhàn)

　　租車行業(yè)是典型的重資本行業(yè)，在戰(zhàn)略布局上，第三輪融資往往被看作是上市前的最后一次戰(zhàn)略性融資。

　　2011年年初，已完成三輪融資的一嗨租車率先宣布赴美IPO。不料，煮熟的鴨子飛了———在沖刺IPO的緊要關(guān)頭上，一嗨被爆出其代駕租車業(yè)務(wù)涉嫌違規(guī)，之前布下的節(jié)奏被徹底打亂。

　　比較之下，一嗨的競爭對手神州的融資道路就順利得多。2010年9月15日，聯(lián)想控股宣布以“股權(quán)+債權(quán)”形式，向神州租車注資合計12億元，持股超過51%。有了聯(lián)想做后盾，神州租車先后收購華東租賃、北辰租賃，并加快上市步伐，于2012年1月19日向美國證監(jiān)會(SEC)遞交上市申請。

　　上海道富資本項目經(jīng)理吳斌認為，一嗨新一輪的融資若不能及時到位，而神州又搶先申請IPO，那么處境就相當尷尬。

　　被整合的危險顯然是一嗨不愿意看到的。2月8日，彭博資訊引述消息人士的話說，一嗨租車已聘請德意志銀行和巴克萊銀行安排其上市事宜。不過，被狙擊過一回的一嗨出言謹慎，其董事長章瑞平對外表示“上市尚無時間表”。

　　這是一場貌似兩大租車企業(yè)巨頭的戰(zhàn)爭。實際上，“中國汽車租賃的市場需求、汽車政策(限購和車改等)、重資產(chǎn)、寡頭競爭等特征，令國內(nèi)租車市場潛力無限。”羅蘭貝格的一份汽車租賃行業(yè)分析報告認為，近三年國內(nèi)將出現(xiàn)10家-20家全國連鎖汽車租賃公司，各自規(guī)模都將從千輛級別上升到萬輛級別。

　　黑馬樣本

　　毫無疑問，租車業(yè)是一場長跑，現(xiàn)在只能算剛剛開局，意外或變數(shù)永遠都會有。在這條賽道上，總部位于廣州的瑞卡租車被業(yè)界視為“黑馬闖入”的典型樣本。

　　2011年8月29日，瑞卡用最短的時間(成立只有兩年四個月)，換來中國租車業(yè)最大一筆A輪融資———富達投資和紅杉資本給其注資過億元。“這是一個快速膨脹的市場，只要好的團隊和優(yōu)越的商業(yè)模式，肯定是資本追著租車企業(yè)跑。”瑞卡租車C E O李春田告訴南都記者，瑞卡的融資輪數(shù)與數(shù)量是動態(tài)而連續(xù)的，會依據(jù)實際的發(fā)展而變化，但可以肯定的是，如果有優(yōu)秀的團隊和商業(yè)模式，資金不是問題。

　　據(jù)了解，包括李春田在內(nèi)的7天創(chuàng)業(yè)元勛目前大部分加盟到瑞卡租車，成為瑞卡新管理團隊的骨架，該夢幻團隊有著成功運營經(jīng)濟型商業(yè)連鎖模式的豐富經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，瑞卡租車計劃今年在華南地區(qū)增投5000—8000輛新車，僅3月份就在廣州地區(qū)集中投放新車運營1000輛。

　　借此一戰(zhàn)，瑞卡將初步完成在廣州大本營區(qū)域品牌第一的部署。單從靜態(tài)的增長對比分析，瑞卡今年內(nèi)會占據(jù)華南市場領(lǐng)先地位。于是，一個眾口一詞的結(jié)論呼之欲出———中國租車業(yè)北有神州、東有一嗨、南有瑞卡的“三足鼎立”格局，隱隱若現(xiàn)。

　　華南戰(zhàn)略高地

　　不過，中國租車市場在大盤火紅掩蓋之下，盈利業(yè)績卻是廢墟一片。鴻元資本副總裁李新顏直言，即使是在國外成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%。因為它的運營成本高，一是折舊，二是日常運營，三是市場推廣的費用，光汽車折舊就占運營成本一半以上，毛利率很低。

　　縱觀市場，中國大多數(shù)租車企業(yè)采取的策略是，“全國圈地，廣告造勢”，然后再上市、并購，一劍封喉。但在成功上市之前，“規(guī)模擴張帶來的巨額虧損”成為業(yè)界對租車企業(yè)最大的詬病。

　　如何在“規(guī)模速度”和“盈利預(yù)期”之間尋找一個平衡點?答案是，“集中策略+高效運營。”李春田告訴南都記者，華南是消費觀念非常理性和成熟的市場，是真正考驗企業(yè)運作能力和核心產(chǎn)品價值的平臺，瑞卡增投的5000-8000輛新車，將集中在1-2款大眾經(jīng)典車型上，投放城市也集中在華南地區(qū)。“車型集中的好處有三個，一是與汽車制造商達成長期合作條約，降低采購成本;二是與4S店合作更為緊密，尤其是聚焦車型后可以大大節(jié)省汽車維修的時間成本和人力、物力;三是貼近最大目標客戶群的大眾需求，選車便捷減少營運和推廣成本。”

　　此外，同城密集布點的優(yōu)勢，結(jié)合瑞卡集中擴張模式，可以達到緩解供給不足，快速提高車輛周轉(zhuǎn)效率的目的，且門店復(fù)制成本更低。

　　“有著深厚IT背景的瑞卡不僅要建成立體管理模式和電子商務(wù)平臺，還大力推動汽車租賃行業(yè)的會員制消費模式，持續(xù)大規(guī)模發(fā)展會員。”李春田進一步解釋，租車企業(yè)爭相在一線城市插旗搶地，但這盤棋局里頭，“廣州+深圳”的市場蛋糕無疑要比北京、上海還要大，從某種程度上講，占據(jù)了華南地區(qū)這一戰(zhàn)略高地，也就坐領(lǐng)了租車市場的大部基地和重要糧倉。

　　照此邏輯，洗牌還將繼續(xù)，中國租車行業(yè)還要看誰笑到最后，才是真正的勝利。

　　數(shù)據(jù)

　　羅蘭貝格咨詢機構(gòu)與中國汽車租賃協(xié)會公布的調(diào)研報告均顯示，2010年中國汽車租賃市場的總規(guī)模達人民幣182億元左右，預(yù)計到2014年，將達到380億元左右，2010年～2014年的復(fù)合年均增長率達20 .2%。一位投行界的元老稱，“國內(nèi)外百億元的風(fēng)投資金已經(jīng)準備就緒，隨時準備砸向租車行當。”

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本文標題：神州一嗨瑞卡租車掀融資大戰(zhàn)

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