恰好就在昨天，中國保監會北京監管局發布通知稱，針對近期不斷有公眾質疑交通工具意外險強制銷售問題，要求在京各保險公司要自查整改，規范意外險市場秩序。這個通知很可能讓攜程網等網絡代購靠賺保險費賺錢的如意算盤流產。
事實上，對于那些不像鐵友網那樣有大靠山的火車票代購網站，堅持已經是一件非常辛苦的事。“很苦，很累。”某火車票代購網站CEO感慨道。
拿票內幕
頂風與地面代售點合作
在代購網站的商業鏈條里，離不開地面代售點。事實上，2012年4月4日鐵道部發布了上述公告后，還著手進行另一個整頓。當月鐵道部還要求各個代售點不得自行開辦網上售票業務，不得以各種方式與其他網站合作或聯營;售票時必須查驗乘車人身份證件原件或復印件，不得通過報號等方式。
上述整頓曾被稱為“堵死了火車票代購網站的路”，因為火車票代購的確得依靠網站與各地代售點之間的某種“默契”：在消費者在網站下訂單并提供身份證號后，網站(或與網站有合作的快遞公司)將購買人身份證號第一時間傳給代售點，代售點報號出票，并快遞寄送給購買人。
現在，所有代購網站及地面代售點都對上述微妙關系諱莫如深。不過，不少火車票代售點卻向記者坦言，在現在的火車票銷售局面下，12306網絡購票極大沖擊了地面分銷，從他們的角度看，網絡代購實際是地面代購點售票渠道的創新。
門店現狀
地面分銷生意慘淡
“過去，代理點分銷被稱為火車票銷售系統的毛細血管，雖然薄利，但是至少有利可圖。火車票在12306上銷售后，代理點日子太難過了。”張先生是湖北武漢的一位火車票分銷商，他預計，今年武漢地區代理點將普遍虧損，“應該達到九成”。“今年，電話訂票、互聯網售票調整為20天，窗口、代售點預售期調整為18天，前面幾天票都賣光了，一年中唯一賺錢的春節我家的店門可羅雀，近來一些同行已經主動終止代理合同。”
張先生給記者算了筆賬，武漢地區的代理點每年要和某公司(相當于總代理)簽署代理合同，賣出每張火車票5元的手續費中有3元得上繳總代理，自己只賺2元錢，不同于機票分銷的傭金，火車票分銷并沒有返點。“一個月房租4000元，因為不能間斷經營，員工至少有兩人，每人工資1500元，不算水電費、電話費等，一個月要賣出3500張票才能達盈虧平衡點，每天要賣100多張票。”張先生說，平時火車票銷售并不緊張，12306上訂票方便，更沒人來買票了。記者了解到，我國不少地方包括北京(部分代理點)在內，每張票手續費的利潤不到5元，而5元這一數目已經持續了很多年。
“網絡銷售以后肯定是趨勢，地面代理只能是優勝劣汰。”張先生說，簡直不敢想火車票網絡分銷出現是什么情況，但在網絡分銷還沒放開前，地面代理要想“活下來”，必須要把更多功能打開。他認為政策上應該允許代理可以與代購網站合作，可以進行送票服務，甚至可以進行退改簽，節假日各種銷售渠道預售期應該一樣。
各方暗戰
“火車票網上代購只不過是過渡產品，大家都在等待網絡分銷的到來。”魏長仁說，中國的火車票銷售市場實在是太大了。
誰在等網絡分銷開閘
“各方已經在積極占坑了，為的是培養用戶線上預訂火車票的習慣，本質上是對流量的爭奪。”酷訊旅游網CEO張海軍介紹，“現在(火車票銷售)這個蛋糕我們還不知道如何去切，所有的動作都是占坑”。
苦苦生存的代購網站更是無比期盼網絡分銷的放開。另一家在線分銷商藝龍旅行網從2010年就布局火車票市場，其已收購了 huoche.com和huoche.com.cn兩家網站，目前，火車網定位于火車資訊類，主要是查詢功能，而訂票則直接跳轉到12306網站。
去年停止火車票代購業務的京東商城向記者否認了此事與鐵道部有關，該公司表示：“鑒于京東商城火車票代購業務測試期間出票成功率較低，影響到部分客戶體驗，京東商城決定暫時停止代購業務，但仍舊免費提供在線查詢功能。”不過其語意一轉又強調：“在國家政策允許和消費者需求前提下，京東商城會考慮開展火車票訂購業務。”
航空公司也積極與各地鐵路局商討“空鐵聯運”。東航股份總經理馬須倫告訴記者，東航絞盡腦汁爭取和高鐵“化敵為友”，目前依托虹橋機場的基地，東航的空鐵聯運產品覆蓋長三角13個城市。東航商務委方面介紹，聯運產品比分開買票要優惠，在春節等出行旺季，“空+鐵”這種曲線回家的方式，性價比或許比全程火車出行更高。
不止是與旅行有關的公司，各類網絡公司也對火車票市場可帶來的流量虎視眈眈，今年春運期間，360、搜狗、金山獵豹和傲游等瀏覽器紛紛推出搶票插件就是佐證。
火車票蛋糕有多大
幾組數據揭示了火車票市場這塊蛋糕的量級。
根據鐵道部公布的數據，2012年鐵路旅客發送量達到18.93億人;鐵道部春運辦數據顯示，與去年春運相比，今年旅客發送總量增加2.59億人。
今年春運，互聯網售票和電話訂票占總售票量的37.7%，在最高峰1月28日12306網站登錄用戶達2109.5萬人，用戶點擊達16.4億次。
中投顧問交通行業研究員蔡建明接受京華時報記者采訪時說，僅從客運收入的角度來看，鐵道部年度客運收入約1600多億元，每年客運收入增速約為2%。類比于機票預訂，火車在線預訂火車票比例約為30%-40%，收入約為500億-600億左右。隨著在線訂票人數的逐漸增多，收入增幅將會超過2%。
而銷售量背后的附加價值也是旅游網站追逐的。以高鐵為例，據媒體報道，同程網CEO吳志祥曾做過抽樣統計，高鐵乘客中旅游用戶占非常高的比例，接近50%，這部分旅游用戶可以極大拉動酒店預訂、旅游度假相關業務的增長，而這兩部分業務又占到在線旅游網站營收中較高比例，相比機票預訂3%~5%的傭金率，酒店預訂業務給予旅游網站的回報也更高，大型在線旅游網站酒店預訂傭金達到15%~25%。
值得一提的是，隨著鐵道部的撤銷及重組，注冊資金10360億元的中國鐵路總公司承擔了原鐵道部相關資產、人員以及所有負債。目前較高的高鐵空座率(尤其是一等艙)以及截至去年9月底鐵道部2.66萬億元的債務總額，鐵道系統即將開啟的市場化運營……這些無疑又給了掘金者們更多的遐想。
政策展望
火車票開始網上銷售后，12306網站高峰遇到的“服務器忙”及各種不暢也備受“吐槽”和質疑，分銷政策何時放行值得期待。
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