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目前為止，所有的破冰船都是用船頭開路，在冰層較薄的情況下，利用艇首破切冰層，當然，必須是大馬力的推進裝置配合；若是遇上較厚的冰層，就會采用重力破冰法，即在船尾壓水艙注水使船首高抬，沖上冰層后再排空船尾壓水艙，注滿船首壓水艙，依靠自身重量壓碎冰面。

了解完基本原理后，我們會發(fā)現破冰船開辟的航路并不是很寬，即便是依靠兩側壓水艙進行左搖右擺的破冰方式也無法開辟很寬的航道。

總部設在赫爾辛基的芬蘭Arctech船務公司，正在建造一艘代號為“波羅的海NB508”的新型破冰船。這種新型破冰船的高級之處是，真正的“橫”行海上，并能夠破開船身一側的冰面。這就對于開拓寬闊航道十分有意義。

傳統的破冰船，例如俄羅斯的核動力破冰船50 Let Pobedy號或者YAMAL號，船身最寬處有30米，在冰面上最大開辟的航路則是在28米到30米左右。但是，一艘核動力破冰船的船身一般都在百米左右，如果這樣看來，若是這些船橫著走，那么至少能開辟百米的航道。

“波羅的海NB508”號如果建成，寬約20米，船長約74米，破冰角度(即穿首抬高的角度，在這里是船身一側抬起的角度)約30度。這樣的設計可以使其破開0.6米的冰層，并開拓出寬約50米的冰面。船體鋼板厚度最厚處達2.8米，與俄羅斯北極級破冰船(上面說到的兩艘都是)持平。

這樣的一艘破冰船對于浮冰區(qū)和較薄冰層的地區(qū)十分有用，可以削減更多的破冰成本，船體的移動是由安置在船體側面，多個柴油發(fā)動機驅動的三臺渦輪機幫助實現的。該新型破冰船已被俄羅斯運輸部預訂，并計劃于2014年春季交付使用。

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本文標題：[圖]新型破冰船 橫行破冰

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