繼8月與國貨航簽署4架B757貨機包機協議之后，中國郵政航空有限責任公司（以下簡稱郵政航空）昨日（9月11日）對《每日經濟新聞》記者證實，近日又與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。“今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買協議將在2013年～2014年交付，明年EMS機隊規模將至少達到26架。”郵政航空人士對記者預計。
與此同時，被EMS視作勁敵、屢次貼身肉搏的順豐速運，截至2013年8月，自有全貨機數量只有12架。不過順豐航空人士昨日告訴記者，如果加上其他包租飛機，順豐航空運力已達30架左右。
業內人士認為，對于定位商務件為主的EMS和順豐，二者比拼絕不僅僅只在量上，更在時效上展開競爭，機隊規模就是最直接、最主要的競爭力。隨著EMS沖刺上市、市場轉型步伐的愈加成熟與加速，更激烈的空中大戰蓄勢待發。
EMS機隊規模明年增至26架
按照郵政航空官方公布的中長期發展戰略規劃，五年后機隊規模計劃達到46架，成為國內機隊規模最大的“貨運航空公司”；十年后機隊規模計劃達到90架，明確要求站穩國內航空快遞市場的領先地位。
“顯然，EMS今后絕對還想保持老大地位。”業內人士分析認為，同時值得注意的是，EMS正在強化郵政航空逐步成為EMS的核心資產、核心價值和核心競爭力。
據記者了解，郵政航空成立于1996年，是國內首家專營特快郵件和貨物運輸的航空公司。目前全部采用“全夜航”集散模式，以南京為主集散中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區和日本、韓國及中國臺灣地區的集散式航線網絡。隨著南京集散中心的成熟化運轉，每小時處理能力將達到27萬件，可以在2.5小時內直接分揀到全國506個投遞區。
另一方面，剛剛引入雄厚資本的順豐也表示，融入的資金將用于進一步強化核心資源力量，如順豐信息系統、中轉環節及航空樞紐等。
不過，對于何時繼續引進飛機，順豐航空人士昨日對 《每日經濟新聞》記者表示需要根據集團的具體運力需求規劃，暫時沒有確切可公開的數字。
民營快遞的航空夢
業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，機隊規模對于民營快遞公司來說，主要和市場定位有關。但顯而易見的是，隨著“三通一達”市場規模的持續爆發式增長，民營快遞的航空夢也在持續發酵。
目前，除了順豐之外，圓通已經擁有A330、B737共三架全貨機。據圓通高層之前透露，正在籌備的圓通自建航空公司，預計2014年獲批。未來三年內，在3架自有飛機基礎上，圓通將實現15架自有飛機。此外，申通、中通、韻達等快遞公司也都紛紛表示過對發展航空快遞的重視，并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。
不過，資深業內人士對《每日經濟新聞》記者指出，隨著經濟轉型增速的減慢，商務快遞增速在同樣放緩，這對EMS、順豐來說都是必須面對的現實。這或將一定程度遏制未來民營快遞機隊規模的擴張。
“未來真正持續爆發增長的依舊是電商網絡快遞，但受制于價格、服務模式，如何進入低端網絡市場對EMS、順豐來說依然存在困惑，需要尋找更好的解決方案。”上述業內人士說，即便搶奪小眾的電商高端市場，其增速也會遠遠低于“三通一達”。
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