網友：這不是壟斷和強奸嗎？！
事由：2014年春運火車票依然提前20天通過網絡和電話發(fā)售，但對2013年春運出現的大量退票現象，今年鐵路總公司出臺針對性措施，將收取票價的20%退票費。對此，有網民表示認可，認為此舉可以提高票販子的違法成本。但也有網民認為20%的退票費不合理，應該嚴格執(zhí)行既定的梯次退票規(guī)定，不能隨意改變。你怎么看？
【新京報】火車退票政策不能說改就改
退票政策修改，關乎消費者切身利益，涉及金額龐大，理應通過相關程序，征求公眾意見。今年9月，鐵路公司修改退票和改簽辦法，就把消費者甩在一邊，如今再次一意孤行。火車退票收費一方面有明顯的公共性，理應參照價格聽證的相關規(guī)定，嚴格遵循程序設置進行聽證，另一方面，鐵路市場化改革之后，這也是一種商家和消費者的合同行為，但遺憾的是，消費者對合同條款的變動，幾乎沒有什么發(fā)言權。
【紅網】20%春運退票費不符合市場邏輯
在供小于求的賣方市場上，退票并不會造成真正的浪費，退座位票既不會讓座位空置，退臥鋪票也可以在車上再度賣出。換言之，退票對于鐵總并沒有直接的經濟損失，額外收取高額退票費沒有道理。反過來，如果真是只為那些想上車卻買不到票的人考慮，并沒有經濟利益方面的想法；在實名制背景下，鐵總完全可以通過技術手段在后臺甄別出不合理的多占票行為，讓更多的車票及時周轉到急需的旅客。
【人民鐵道網】2014年春運退票方案動了誰的奶酪？
盡管火車票實名制實行已過兩年，但黃牛依然存在。的確，以往低至5%的退票成本幾乎成了“黃牛黨”無需多慮的“毛毛雨”，賣不出去的車票，退掉就是了。可以說，退票的低成本從某種程度上縱容了這種投機性的購票行為。鐵路部門推出該退票方案，既可以通過增加退票成本而更好的遏制"黃牛黨"和"搶票黨"，又可以引導廣大旅客增強購票的計劃性，保證絕大部份旅客的正當權益，讓更多的車票能及時周轉到急需的旅客，使寶貴的運力資源得到最大限度地利用。
【荊楚網】春運火車退票費上漲就能遏制“占票族”和“黃牛”？
在實名制的大背景下，“占票”現象的出現主要還是源于鐵路售票規(guī)定的一些規(guī)則漏洞。拋開，“一票難求”的原因，鐵路方面完全可以在每個人購票數量做出一定額限制。光靠漲手續(xù)費，難以遏制“占票”行為，在緊俏線路，回家迫切的心情之下，效果可能并不會那么明顯。
網友熱評：
很煩：政府壟斷行業(yè)只有漲價沒有降價。而且，一向做法是，漲價如山倒，降價如抽絲。么么噠。
吾愛食素:別忘了，還有實名制。現在的票販子都是內外勾結的結果，主要問題還是在內，這才是根結。。
高原的月亮：如果因鐵路原因退票呢，是否多退20%？
博股囲金：一票難求還只是表面原因，根本原因是體制弊端，庸人當官。中學生都能想出好的解決辦法，這些豬官不是想不出，而是有難言之隱。
jacob_woang：公眾交通本來就并非是完全的商業(yè)行為，應承擔公益責任，隨意提高退票改簽手續(xù)費，這種行為有違契約精神，這種行政行為非常輕佻。
zdh是我自己：收費收你妹啊，誰愿意改簽啊！難道旅客改簽可以賺錢啊！改簽的誰不是因為自己不知道什么時候放假什么時候可以走結果買錯了票，最后還得花大把時間去排他媽的爛隊就為了改簽你那小張破車票，結果現在你又要收費了！賤人！你這是在春運期間變相的漲價收費嗎！！！
WangYueQiqi：我是學管理的，真沒想到原來復雜的管理問題可以直接從技術入手，也算是從源頭入手，但我不明白，為什么明明可以解決的事，卻拖拉成影響廣泛，讓人深惡痛絕的大問題了呢？
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本文標題：春運退票費20% 降價幅度咋不這么給力？
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