ofo又要開發布會了!而且是連開兩場：在廣州、深圳試運營半個月之后，ofo正式決定于8日、9日接連召開廣州、深圳的發布會，不知道這次又會有什么大的驚喜?
今年的共享單車可真是熱鬧非凡，先是ofo悶聲做校園，慢慢做大，開始引起資本和后來者的注意，然后摩拜出現，搶先進城，雙方競爭加劇，ofo也自然把戰略重心轉到城市。年關將至，兩家公司究竟做得怎么樣呢?我們一起來看看。
上半場，22 vs 5
據騰訊創業發布的《共享單車有多火、資本有多瘋狂?看這張圖就全懂了 |圖相》信息，截止至11月14日，ofo 的車輛數量為149936輛，筆者登錄ofo官網后確認數字滾動更新至225428輛，摩拜方面沒有給出一個確定的數據，騰訊創業預計其年終數量為100000輛左右(畢竟是騰訊旗下的媒體，總不會把被投公司往少了報吧?)
投車數量上，雙方對比約為2：1。
ofo 公開的數據顯示，目前包括校園在內已經布局19個省市的22座城市，北上廣深都已近開展城市運營，基本上大半個中國你都有機會看到ofo。而摩拜已經進入了北上廣深和成都五座城市。
城市數量上，雙方對比為22：5。
也許有人會說：扯淡!ofo明明在北上廣深以外的18座城市都只開通了校園服務，并不能算是真正進入城市。好吧，既然你硬要從這個角度掰扯，筆者也認了。但我們真正關注的其實是：兩家公司是否在城市配備了訓練有素的員工，以及是否具備隨時開啟服務的能力。顯然，ofo這一年悶聲做校園不是白費的，經過歷練的線下運營比起臨時拉湊的新兵蛋子更能夠hold住城市環境。畢竟共享單車再耐造也終究是單車，需要維護，如果僅僅投完車就了事，那你大可一周就投100個城市————一座城市投10輛。
雖然增加車的絕對數量依然是首要大事，但“人”的重要性終究會慢慢顯現出來。所以從這個角度看，城市對比依然是22：5。
模式決定天花板
一年里雙方的“看家本領”都各有長進，ofo 的單車迭代至3.0版本后結實了不少，輪胎、剎車、外觀都有革新。而摩拜的新款車也自然減輕了重量，兩者都在不斷借鑒對方，有人可能會問：這樣下去，大家都變得一樣了咋辦?
了解過兩家公司商業模式的人都知道，這種問題其實是不存在的。
從模式上來講，ofo 是屬于“半租賃半共享”模式，而摩拜則是“完全租賃”模式，你可以把摩拜理解為開放第三方平臺之前的京東，所有的貨都是自己生產自己賣，成本高，質量有保證，但缺點是品類少、覆蓋人群少;而ofo則是既有自營、又允許用戶共享自家單車的“京東”，用戶把自己的車捐給平臺，就能終身免費用車，剩下的檢修、噴漆、維護就交給平臺處理，這樣和如今京東給第三方提供平臺和物流服務是不是很像?
就目前看來，雙方都處于撒腿狂奔、跑馬圈地的狀態，增長瓶頸原未到來。但我們不妨預想一下，2017年，甚至2018年，當一二線城市都填滿了黃黃綠綠的共享單車，僅剩的幾家巨頭增長乏力，亟待拓寬至管理難度更大的三、四線甚至五線城市的時候，誰的天花板會更低一些?
中國目前有三線城市70個，四線城市90個，五線城市129個，想要一口啃完這些骨頭，單靠工廠開足馬力生產是不可能的，哪怕你有這等雄心壯志，投資人的錢袋也不一定答應。ofo也表示，利用一、二線城市形成的跟風效應去吸引三四線城市的居民轉變用車習慣，加入共享計劃，才是開啟這些城市的關鍵鑰匙。
再者，車輛的維護成本也是一個不容忽視的存在，ofo的車不管出什么問題，修車師傅挎著個包出去就能解決;但摩拜引以為傲的GPS、太陽能電池板、智能鎖壞了，難不成也能現場修好?雖然設計單車是“希望四年免維護”，初衷很好，可萬一被洗剪吹青年玩壞了呢?要是在北京還好說，可以直接找師傅拉回來集中修理，但要是在三四五線城市，恐怕師傅只能望車興嘆了。
目前的ofo和摩拜均存在故障問題，而摩拜的后期維護成本依然比ofo高出十多倍，進入冬天電子鎖、電剎車系統故障率激增。不禁讓人思考，共享單車恐怕不能做到免維護。
這讓人不得不想起微博上那些特斯拉車主所傾訴的悲慘遭遇：
天太冷，電池出故障了，勉強開到三線城市修車點，“哥，能修個車嗎?”
“哎喲，特斯拉啊!”
一屋子人全跑出來，霎時就把車圍了起來，又摸又看。
過了良久……
“不好意思，我們這兒沒人會修特斯拉.......”
但摩拜也許并不會把耐心留給三四線城市，畢竟國際市場依舊海闊天空，大洋那邊也許會給摩拜帶來突破增長瓶頸的可能。
未來雙方還可能會在海外重新開啟“副本”任務，ofo近日傳出消息，稱已敲定在舊金山、倫敦、新加坡三座城市開啟海外服務，而摩拜也宣稱準備進入新加坡。真可謂兵馬未動，糧草先行。
2017年對于雙方而言都是關鍵的一年，是ofo的“城市大共享”計劃所向披靡，還是摩拜的B2C模式步步為營?我們拭目以待。
來源：互聯網思維
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