新能源汽車領(lǐng)域再次殺入科技公司巨頭。日前，三星宣布80億美金收購哈曼國際。這一動作引發(fā)了汽車界的討論：此舉意味著這家韓國公司正在逐漸改變舊有戰(zhàn)略，新能源汽車領(lǐng)域正成為它們的下一個(gè)主攻方向。

　　隨著特斯拉、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，更多的科技公司以及傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始布局，三星效仿他們進(jìn)入這一全新領(lǐng)域，通過收購這一方法或許可以贏得追趕時(shí)間，繼而在未來獲得更大的發(fā)展空間。

　　但在業(yè)內(nèi)看來，三星進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車領(lǐng)域，其實(shí)一箭雙雕：一是可以與先行者樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司爭寵，另一方面或許還可以通過此舉來扭轉(zhuǎn)公司負(fù)面形象。如果是前者的話，三星的進(jìn)入，對于樂視們而言應(yīng)該是一件好事，只有參與者多了，才能打造出一個(gè)更為健康的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　新軍三星的想法

　　科技行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合趨勢的出現(xiàn)，正令越來越多的科技公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。最新的一個(gè)例子是，三星耗資80億美金收購哈曼國際獲得董事會通過，算是稍微扭轉(zhuǎn)了一下目前負(fù)面纏身的局面。

　　三星收購哈曼國際，也給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了一場震動。在局外人看來，這是三星正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的一次宣言。

　　據(jù)了解，三星在收購哈曼國際之前已經(jīng)做了很好的鋪墊。去年10月，三星宣布收購Viv Labs。這家公司是由Siri創(chuàng)始人 Adam Cheyer和Dag Kittlaus于2016年5月推出的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，它是一家致力于打造開放式人工智能助理平臺的初創(chuàng)公司。

　　當(dāng)時(shí)，三星電子移動通信業(yè)務(wù)CTO Injong Rhee介紹， Viv有復(fù)雜的自然語言理解系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)能力和廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，它可以極大豐富三星的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。他可以將其作為三星家電、便攜式電子產(chǎn)品，乃至汽車……的語音助手。

　　事實(shí)上，三星布局汽車進(jìn)行了長遠(yuǎn)布局。去年5月，三星參與了從事無人駕駛技術(shù)研究nuTonomy 公司的A輪融資。與此同時(shí)，三星還一直在做鋰電池業(yè)務(wù)。

　　從三星的業(yè)務(wù)布局來看，其要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的心思已昭然若揭。事實(shí)上，三星在汽車業(yè)務(wù)并非生手。90年代，三星電子曾進(jìn)入汽車行業(yè)，注冊了“三星汽車”公司，三星選擇了日產(chǎn)公司作為開發(fā)伙伴，后因擴(kuò)張并不順利，于1998年把汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了法國雷諾汽車公司，基本退出了汽車市場。

　　三星、樂視們的進(jìn)擊

　　三星在汽車領(lǐng)域的布局，顯然是看到了新能源汽車領(lǐng)域未來的發(fā)展空間。比較可惜的是，三星在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略短視，可能無法追上快速發(fā)展的樂視、特斯拉等互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的布局上，樂視采取的并不是與特斯拉打造的 “新能源+電動車”模式，他打造的是基于“內(nèi)容服務(wù)+人工智能+汽車共享+……”的未來交通生態(tài)體系。如果說是特斯拉把汽車從燃油時(shí)代帶入電動時(shí)代，那么樂視汽車更有意把電動車從出行工具變革為一套生態(tài)交通系統(tǒng)。

　　樂視的夢想，是希望超級汽車能完成類似超級電視對傳統(tǒng)電視產(chǎn)業(yè)的顛覆一擊。三年前，賈躍亭就曾多次公開表示“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。”通過提前卡位，目前樂視已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局，并形成了中美兩大主場。

　　目前，樂視戰(zhàn)略伙伴、賈躍亭投資的Faraday Future(簡稱FF)發(fā)布的其首款量產(chǎn)車型FF 91，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間2.39秒，一次充電續(xù)航里程超過700公里，創(chuàng)造了目前最強(qiáng)悍的電動車動力性能記錄。在與賓利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉Model X P100D和特斯拉Model S P100D這些目前世界上加速性能最強(qiáng)的車型進(jìn)行現(xiàn)場競速中，F(xiàn)F 91超越了這些目前最強(qiáng)的對手。

　　FF91因此被評為“擁有眾多開創(chuàng)性以及顛覆傳統(tǒng)想象的極限科技、配置和性能”，被賦予了重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)的使命。它的出現(xiàn)，也意味著FF和樂視在智能電動汽車的技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略布局方面走在全球前列。

　　而樂視超級汽車，早已完成了10.8億美元(約合72億人民幣)的融資，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

　　在外界看來，隨著領(lǐng)軍者樂視的出現(xiàn)已經(jīng)三星的進(jìn)入，新能源汽車已經(jīng)很正成為顛覆傳統(tǒng)汽車的高地。而接下來的，就是看這些互聯(lián)網(wǎng)公司如何完成致命一擊。

　　但傳統(tǒng)汽車也不甘于就此受制。據(jù)悉，福特汽車公司將在未來五年向人工智能初創(chuàng)企業(yè)Argo AI投資10億美元，助其研發(fā)自動駕駛?cè)斯ぶ悄苘浖�。另一家美國的汽車制造業(yè)巨頭通用公司，同樣以10億美元的價(jià)格收購了專注于無人駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司Cruise Automation。此外，通用汽車還在2016年初向打車軟件Lyft戰(zhàn)略投資5億美元。通用汽車希望借助Lyft，在未來一兩年內(nèi)于美國的一些城市上路實(shí)測無人駕駛汽車。

　　除了通用汽車，像克萊斯勒、戴姆勒這樣的傳統(tǒng)車企也開始選擇和科技公司合作，來共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)。克萊斯勒找到的合作伙伴是谷歌的無人駕駛部門Waymo，截至去年年底，它們已經(jīng)生產(chǎn)出了一些搭載著無人駕駛技術(shù)的汽車

　　在分析師看來，樂視和FF與傳統(tǒng)車企不同，在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車以及智能化領(lǐng)域的開拓與傳統(tǒng)汽車廠商滿足于一點(diǎn)一滴的創(chuàng)新不同，他們志在顛覆百年汽車產(chǎn)業(yè)為己任，創(chuàng)造一個(gè)全新的物種。現(xiàn)在，樂視和FF為代表的造車新勢力有了換道超車的機(jī)會。

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本文標(biāo)題：樂視造車三年后三星宣告入局 互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力再迎新軍

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