今年什么最熱，無(wú)疑非共享單車莫屬。眼下共享單車市場(chǎng)群雄逐鹿、廝殺愈演愈烈，不僅如此，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口之下，目前圍繞共享經(jīng)濟(jì)切開的領(lǐng)域也越來(lái)越廣，甚至正在覆蓋到行業(yè)的各個(gè)角落，比如共享充電寶、共享雨傘、共享圖書等等。但迄今為止，唯有共享單車發(fā)展速度之快、規(guī)模之大讓人拍案叫絕，在填補(bǔ)城市“最后一公里”空白的同時(shí)，這一場(chǎng)轟轟烈烈的全民運(yùn)動(dòng)，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上，絕對(duì)是一樁不折不扣的千古奇案。

從目前的綜合發(fā)展來(lái)看，ofo和摩拜已然成為第一梯隊(duì)。雙雄論戰(zhàn)，此間圍繞“誰(shuí)是第一”的爭(zhēng)論也從未停歇，不過歷來(lái)，行業(yè)一向以數(shù)據(jù)論英雄，但是沒有第三方做監(jiān)控，數(shù)據(jù)的真真假假并不能說(shuō)服廣大吃瓜群眾。也就是說(shuō)，無(wú)論誰(shuí)站出來(lái)自封老大，你們說(shuō)了并不算。那么，拋開這些虛無(wú)的數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)還有很多維度可以判別。

5月17日，作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo舉辦品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)，并與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同致力幫助人們創(chuàng)造更好的生活，聯(lián)合國(guó)駐華協(xié)調(diào)員兼聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表羅世禮先生出席了本次發(fā)布會(huì)。此外，升級(jí)全新界面，帶來(lái)不同以往的新體驗(yàn)。本次得到聯(lián)合國(guó)的力挺，相比以往的數(shù)據(jù)規(guī)模之爭(zhēng)意義非凡，關(guān)乎共享單車未來(lái)格局發(fā)展。從校園起家到跨入聯(lián)合國(guó)，這一舉措無(wú)疑助力ofo的國(guó)際化駛?cè)肟燔嚨溃�不難看出，在全球化方面，ofo確實(shí)領(lǐng)先摩拜一程。

ofo攻城記—出海界的先鋒

在國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)整體格局基本確定的情況下，BAT一度紛紛沖出國(guó)門尋找新一片藍(lán)海，然而他們的出海之路卻并非一帆風(fēng)順。

拿微信來(lái)講，微信在中國(guó)用戶龐大，是國(guó)內(nèi)最成功的社交軟件，沒有之一。但是微信的國(guó)際化卻難破瓶頸。一方面，微信在國(guó)際化擴(kuò)張時(shí)，彼時(shí)，絕大多數(shù)國(guó)家的即時(shí)通訊市場(chǎng)已經(jīng)被其他聊天應(yīng)用占領(lǐng)，此時(shí)微信再想個(gè)個(gè)攻破，難度可想而知。比如在印度尼西亞，占市場(chǎng)統(tǒng)治地位的即時(shí)通訊App是BBM，而在美國(guó)，毫無(wú)疑問是WhatsApp。

另一方面，大多企業(yè)國(guó)際化受阻最根本的原因是水土不服，騰訊官網(wǎng)上曾經(jīng)發(fā)文提到了微信為本地化所做的工作，但是最終難逃水土不服的宿命。不僅如此，還接連遭海外封殺，近期在俄羅斯遭禁就是其中一例。

微信在華的用戶基數(shù)，平心而論，與共享單車根本不在一個(gè)段位上，就目前來(lái)看，共享單車的目標(biāo)主要是攻陷各大城市，解決最后一公里出行。從ofo公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至5月，ofo小黃車已在全球4個(gè)國(guó)家、100個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近500萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國(guó)家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計(jì)使用次數(shù)第一。

不過此番和聯(lián)合國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作之后，將開辟另一個(gè)天地。為什么這么說(shuō)呢？還要從幾大原因說(shuō)起。

挖掘ofo從校園到聯(lián)合國(guó)發(fā)展之快的原因

1）模式創(chuàng)新，從全民燃及全球：美國(guó)是ofo攻入海外的第一站，作為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地，美國(guó)共享單車的發(fā)展相對(duì)滯后。自行車共享公司Zagster采用C2C租賃模式，自行車須歸還到租借地，存在資源利用效率低、服務(wù)供給不足等問題。美國(guó)版“摩拜單車”Zipbike今年年初才啟動(dòng)。

彼時(shí)，我國(guó)已成長(zhǎng)起多家共享單車企業(yè)，且不斷有新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，運(yùn)營(yíng)模式不斷完善。一改過去，我們熟知的很多科技創(chuàng)新比如uber、facebook都來(lái)自于國(guó)外的境況，ofo開創(chuàng)的無(wú)樁共享單車，是在中國(guó)本土孕育的，并且兼具制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的雙重特點(diǎn)。通過創(chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)和模式，讓服務(wù)和產(chǎn)品迅速燃遍海外，總得來(lái)看，ofo在時(shí)機(jī)和模式上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)壓倒海外。

2）國(guó)際化擴(kuò)張需要產(chǎn)業(yè)鏈助攻，鳳凰功不可沒：實(shí)際上，早在上世紀(jì)80年代，鳳凰自行車便行銷海外。90年代起，鳳凰作為中國(guó)輕工產(chǎn)品的代表，成為我國(guó)政府贈(zèng)送外國(guó)貴賓的“國(guó)禮”。2010年以來(lái)，鳳凰遠(yuǎn)銷加納、墨西哥、俄羅斯等國(guó)，在亞洲、非洲市場(chǎng)上擁有一定的市場(chǎng)占有率。

ofo自去年開始便于鳳凰展開一系列合作，去年12月，雙方就攜手共闖美國(guó)市場(chǎng)。今年3月，鳳凰又為ofo制造了新一代的變速自行車，進(jìn)入新加坡市場(chǎng)。此后，兩家合作更加深入，拓展到共享單車研發(fā)制造、產(chǎn)能及供應(yīng)鏈、品牌戰(zhàn)略合作、海外市場(chǎng)布局等多個(gè)領(lǐng)域。在海外市場(chǎng)，ofo將利用鳳凰全球80多個(gè)國(guó)家通暢的營(yíng)銷和物流渠道，把全民變成全球，讓全球民眾加入騎行大軍。不難看出，ofo借力鳳凰的早年積累，掃除了海外開疆?dāng)U土的本土化障礙。

此外，與ofo的合作也將使鳳凰的出海之路越走越寬，可以說(shuō)，對(duì)于兩家的未來(lái)發(fā)展前景都是雙贏的，何樂而不為。

3）解決出行問題，并與全球倡導(dǎo)綠色出行理念一致：宏觀來(lái)看，共享單車的出現(xiàn)，既滿足了大量短距離出行需求，又有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市頑疾，更契合了“綠色出行”“健康中國(guó)”“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”等發(fā)展理念。

不僅在中國(guó)，交通擁堵、環(huán)境污染等問題也是全球很多國(guó)家的城市亟待解決的難題，所以在出行問題以及綠色出行方面對(duì)于很多國(guó)家也是勢(shì)在必行的。加之，自行車作為在人類最偉大的發(fā)明之一，已經(jīng)有200年的歷史，在共享單車國(guó)際化擴(kuò)張上，相較于微信的國(guó)際化進(jìn)程，并不存在水土不服障礙，推廣起來(lái)也容易很多。在ofo看來(lái)，希望鏈接全世界的自行車，讓世界上沒有陌生的角落，實(shí)現(xiàn)真正的“the one”。

4）產(chǎn)品體驗(yàn)決定用戶粘性：如果說(shuō)產(chǎn)品的外觀決定用戶是否去使用，那么產(chǎn)品的體驗(yàn)決定用戶是否重復(fù)使用。

據(jù)TrustData最新發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示， 在MAU較高的五大城市中，ofo用戶活躍度環(huán)比增速完勝摩拜，獨(dú)立用戶更是超過了摩拜20%。可以說(shuō)，2017Q1，ofo毫無(wú)懸念領(lǐng)跑整個(gè)中國(guó)共享單車行業(yè)，絕對(duì)壓倒摩拜。

這背后當(dāng)然與其舒適性和體驗(yàn)感有很大關(guān)系，與其它品牌單車相比，ofo采用了最普通卻面積最大的座椅款式，不像摩拜單車過于追求設(shè)計(jì)感，也不會(huì)像Hellobike那樣故意凹造型，最大眾的座椅形狀反而是最讓人舒適的。廣大網(wǎng)友表示，ofo單車輕盈好騎，這對(duì)絕大部分用戶來(lái)說(shuō)是最重要的一點(diǎn)。在置物功能上，ofo采用水平式車把，能夠分擔(dān)部分物品的重量，相比摩拜單車彎曲的車把，ofo也為用戶提供了更多方便。憑借這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，ofo贏得了諸多用戶的青睞，畢竟，身體感到舒適，出行才能更加便捷。

另外，在用戶圈內(nèi)，ofo素有“小黃車”之稱，這是用戶長(zhǎng)期騎行體驗(yàn)約定俗成而來(lái)的名字。ofo將名稱從共享單車ofo到變?yōu)閛fo小黃車，瞬間拉近和用戶的距離，走入用戶內(nèi)心。這一次接地氣的變化，對(duì)于ofo來(lái)講是一次華麗的轉(zhuǎn)身。筆者不免聯(lián)想到阿里爸爸的“動(dòng)物園”，從名字命名上，阿里爸爸有絕對(duì)發(fā)言權(quán)，你可以看到，阿里巴巴的天貓、飛豬、螞蟻等動(dòng)物園系列名稱，不僅如此，還將名字的魔抓伸向海洋，大魚號(hào)便是其一，所以越是接地氣的名字越可以一炮打響。

寫在后面

任何事物的發(fā)展都具有兩面性，對(duì)于企業(yè)的國(guó)際化來(lái)講也是如此，出海即意味著挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。對(duì)于ofo亦如此，相比國(guó)內(nèi)的人口環(huán)境和用戶習(xí)慣，共享單車在國(guó)內(nèi)所背靠的人口密度紅利，在歐美等市場(chǎng)似乎并不太明顯。如何在全球化過程中快速本地化，盡可能的滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅瑢?duì)ofo等出海企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是不小的挑戰(zhàn)。

不過值得慶幸的是，事物的發(fā)展雖不是一帆風(fēng)順的，但是任何事物的發(fā)展都是前進(jìn)性與曲折性的統(tǒng)一。ofo在短短兩年時(shí)間，從一顆種子發(fā)展成為參天大樹，成長(zhǎng)的背后離不開團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力和創(chuàng)新意識(shí)。眼下，時(shí)代賦予ofo的使命已經(jīng)不止是便捷人們出行這單純一點(diǎn)，更是助推全人類向更美好的生活前進(jìn)。事已至此，時(shí)代將ofo托起，未來(lái)，ofo責(zé)任更加重大。

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本文標(biāo)題：ofo多項(xiàng)數(shù)據(jù)穩(wěn)居第一出海前景可期，摩拜還有機(jī)會(huì)嗎？

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