既然手機(jī)可以用移動電源來充電，那么哪天汽車也有了隨時隨地能用的“充電寶”，似乎也不是件異想天開的事兒。

　　事實上，從新能源車進(jìn)入市場開始，續(xù)航焦慮就成為用戶的第一痛點。為此，大到帶拖斗的額外電池組、小到能放進(jìn)后備箱的磷酸鐵鋰充電寶，還有利用燃油來發(fā)電的微型發(fā)電機(jī)等等，無論是官方還是民間都在為此上下求索，無非就是要開得更遠(yuǎn)、走得更長。

　　8月23日，在新能源物料領(lǐng)域精耕多年的漢能宣布了一項跨界合作，集團(tuán)旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與德國奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項目。

　　這項跨界研發(fā)的核心，是雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目”，通俗些講，就是漢能的薄膜太陽能芯片將裝備在奧迪車頂并為其提供額外續(xù)航電力，據(jù)稱項目樣車今年年底即可面世。對于這項合作，業(yè)界普遍評價，是繼推出全太陽能動力汽車和與福耀玻璃合作之后，漢能“移動能源+”的可持續(xù)能源戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域又邁出了非常務(wù)實的一步。同時，這個樣本為新能源汽車全行業(yè)關(guān)注的續(xù)航問題增添了一個創(chuàng)新性的解決方案，也為汽車產(chǎn)業(yè)清潔能源替代傳統(tǒng)能源，起到助推作用。

　　化解“續(xù)航痛點”有效路徑

　　漢能表示，牽手奧迪是漢能薄膜太陽能技術(shù)與全球量產(chǎn)高端汽車品牌結(jié)合，雙方將憑借各自市場領(lǐng)域優(yōu)勢共同尋求新能源車的實質(zhì)突破。這或許為漢能乃至是整個新能源汽車市場的參與者勾勒出最佳的產(chǎn)業(yè)化路徑之一：順應(yīng)傳統(tǒng)車企追求智能與環(huán)保的大勢，從薄膜太陽能車頂，為車輛提供增程方案入手，逐步過渡到用太陽能為車輛提供主驅(qū)動力，擺脫充電樁的束縛，打造真正的“零排放”太陽能汽車。

　　應(yīng)聲落地的這項合作顯然對雙方都具有里程碑意義，計劃第一步，2017年底合作推出的首輛集成薄膜太陽能全景車頂奧迪原型樣車，薄膜太陽能全景車頂解決方案旨在延長車輛行駛里程，提高用電便利性(包括為空調(diào)等車載電器提供電力)。此后，將憑借雙方技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力，助力奧迪零排放移動出行愿景，并提升薄膜太陽能技術(shù)在全球一次能源消耗中的比例。

　　實際上，漢能跨界進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，其實由來已久。早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設(shè)施。此后，漢能推出過自主研發(fā)的太陽能餐車、房車、觀光車。2015年“雙創(chuàng)周”上亮相的太陽能汽車更是獲得了國家領(lǐng)導(dǎo)人的稱贊，2016年知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設(shè)于卡車頂上用于冷鏈物流，同年7月漢能更一口氣推出Solar系列四輛全太陽能動力汽車。

　　漢能全太陽能動力汽車具備普通電動車的常規(guī)功能，同時其車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5-6個小時的條件下，汽車日均發(fā)電量8-10度左右，換算成里程，年均驅(qū)動汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統(tǒng)電動車擺脫對充電樁的依賴，這正是漢能太陽能汽車的差異化價值所在。

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛指出，中國清潔能源汽車的技術(shù)路線應(yīng)是多元化的，風(fēng)能、太陽能、水電豐富的地區(qū)可以利用這些可再生能源發(fā)展新能源汽車。而漢能的太陽能技術(shù)為新能源汽車的續(xù)航痛點提供了另辟蹊徑的解決方案，即擺脫了對充電樁的依賴。

　　“電動車將成為奧迪的必需品。”在奧迪看來，要實現(xiàn)汽車零排放，電動汽車的發(fā)展是關(guān)鍵，奧迪計劃在2025年將純電動汽車占比提升至汽車產(chǎn)品的三分之一。奧迪董事會成員、采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕斯博士表示：“對我們的客戶而言，電動汽車的行駛里程起著至關(guān)重要的作用。我們將與漢能攜手，將可持續(xù)的創(chuàng)新型太陽能技術(shù)應(yīng)用于電動車，延長其行駛里程。”在項目下一階段，太陽能將直接為奧迪電動車牽引用蓄電池充電，馬滕斯博士補充道：“這將是打造可持續(xù)零排放出行方式的另一座里程碑。”

　　是“薄膜”打動了奧迪

　　在中國的新能源企業(yè)中，李河君掌舵的漢能是絕對的“技術(shù)流”。公開資料顯示，漢能的薄膜太陽能，包括銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)等五條技術(shù)路線，其轉(zhuǎn)化率占據(jù)五項世界紀(jì)錄，最高一項，砷化鎵雙結(jié)電池研發(fā)效率達(dá)到31.6%。同時，全球薄膜太陽能領(lǐng)域的多數(shù)高端人才都聚集在漢能體系，其擁有的包括頂尖科學(xué)家在內(nèi)的全球薄膜太陽能技術(shù)人員超過2000名。漢能還在國內(nèi)和美國、德國、瑞典等地設(shè)立了8個研發(fā)中心，在全球擁有的核心專利超過1500件，其中60%左右是發(fā)明專利。

　　漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)董事會主席袁亞彬介紹，薄膜太陽能芯片具有能效轉(zhuǎn)化率高、弱光及高溫條件下發(fā)電性能優(yōu)越等優(yōu)勢。此外，薄膜芯片最明顯的物理特性就是柔性可彎曲、可結(jié)合襯底材料塑形，這就為薄膜太陽能技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，打造車頂解決方案，以及全太陽能動力汽車研發(fā)提供了技術(shù)前提。

　　反觀汽車產(chǎn)業(yè)，要想打造真正意義上的零排放汽車，可再生能源尤其具有移動能源特征的太陽能供電成為首選。但車身輕質(zhì)化趨勢及有限的車頂面積，又對太陽能芯片的轉(zhuǎn)化率及重量提出很高的要求，在這一背景下，代表目前全球技術(shù)領(lǐng)先水平的漢能砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案，進(jìn)而實現(xiàn)太陽能主驅(qū)動力的首選。

　　貝恩德·馬滕斯博士強調(diào)，奧迪高度重視零排放目標(biāo)的實現(xiàn)，除了新型燃料外，電力驅(qū)動系統(tǒng)也是奧迪未來發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。到2020年，奧迪產(chǎn)品線將包含三款高效且具有先進(jìn)設(shè)計感的純電動汽車。到2025年，奧迪計劃將純電動力系統(tǒng)的汽車占比提升至汽車產(chǎn)品的三分之一。

　　漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)高級副總裁、阿爾塔設(shè)備公司CEO、奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目聯(lián)席負(fù)責(zé)人丁建博士表示：“此次牽手奧迪是阿爾塔的薄膜太陽能技術(shù)首次與全球量產(chǎn)高端汽車品牌結(jié)合，雙方將在薄膜太陽能與汽車集成領(lǐng)域共同尋求市場突破。與奧迪合作，阿爾塔將把最好的太陽能技術(shù)用于打造最好的汽車，雙方將為太陽能汽車賦予新的定義。”

　　搶跑“移動能源+”的正確姿勢

　　奧迪又搶跑了，這次是在“移動能源+”這個汽車界尚未熱炒的新事物上。奧迪選擇的合作對象是漢能，這是德國汽車公司和中國新能源企業(yè)在尋求解決新能源汽車?yán)m(xù)航痛點方面的一次握手拓進(jìn)。

　　可以說，奧迪是一家非常有戰(zhàn)略眼光的汽車企業(yè)，選擇與高科技清潔能源企業(yè)漢能合作，除了用核心技術(shù)解決用戶體驗的痛點之外，更是與漢能一起站在了清潔能源替代傳統(tǒng)能源革命的風(fēng)口，是引領(lǐng)全球環(huán)保事業(yè)的又一里程碑。

　　作為德國知名車企，奧迪選擇在電動汽車上利用太陽能作為“移動能源+”并不是偶然的，一方面，德國上下對太陽能技術(shù)的重視讓車企更加明確在新能源研發(fā)上的發(fā)展趨勢和方向，另一方面，奧迪選擇的是漢能目前最先進(jìn)的砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)，說明奧迪對清潔能源技術(shù)方向的判斷非常有市場的敏銳性和前瞻性。

　　漢能的砷化鎵雙結(jié)薄膜電池的實驗室轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，單結(jié)轉(zhuǎn)化率也達(dá)到了28.8%，持續(xù)保持世界紀(jì)錄。奧迪將這一技術(shù)應(yīng)用到自己的汽車上，導(dǎo)入以太陽能為動力的“移動能源+”，第一步先研發(fā)一個太陽能車頂用來解決空調(diào)和汽車用電，延長電動汽車的續(xù)航，第二步將著手汽車動力系統(tǒng)的“移動能源+”改進(jìn)，逐步在主驅(qū)動力上使用更多的由太陽能轉(zhuǎn)化的能源，真正實現(xiàn)電動汽車的可持續(xù)性零排放。

　　雖然中國是全球新能源汽車發(fā)展最快、規(guī)模最大的市場，但在技術(shù)開發(fā)理念及核心技術(shù)掌握上依然不足，整個行業(yè)的研發(fā)氛圍不足，急功好利，技術(shù)能力整體仍然較弱。很多車企眼睛只盯著政府補貼，但隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度，對企業(yè)來說，做新能源必須要有實實在在的舉措而不是擺個花架子�，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)正引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著再次變革。隨之而來的能源革命將引導(dǎo)汽車向清潔能源時代邁進(jìn)，在這一進(jìn)程中，“移動能源+”所扮演的角色將至關(guān)重要。

　　萬物互聯(lián)得以生生不息

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也開始變得模糊，有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與互動，并共同創(chuàng)造價值。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為融合的產(chǎn)業(yè)，智能化，新能源化是未來趨勢。目前，以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)的汽車智能化發(fā)展已經(jīng)如火如荼，萬物互聯(lián)帶來的另一個問題是，萬物互聯(lián)的前提是必須有電，這就離不開能源，甚至是需要隨時隨地可以擺脫對電池依賴的能源，于是移動能源走上了前臺。如果“移動能源+”是黑科技，那這個黑科技將是未來新能源汽車發(fā)展的催化劑。

　　漢能董事局主席李河君認(rèn)為，移動能源和薄膜技術(shù)將改變世界能源生產(chǎn)和消費方式，引發(fā)新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命。“人人既是消費者，也可以是生產(chǎn)者”會成為能源互聯(lián)網(wǎng)的特征，各類能源交易主體在市場中既自由競爭，又相互協(xié)作，最終實現(xiàn)能源效率最優(yōu)和能源價值的最大化。

　　這個看似理想化的“移動能源+”思路其實已經(jīng)有了落地的樣板，共享單車摩拜已經(jīng)在其車筐中裝上薄膜太陽能芯片為其智能鎖供電，漢能也發(fā)布了發(fā)電紙、發(fā)電包、發(fā)電背包等多款便攜式薄膜太陽能民用產(chǎn)品，將太陽能薄膜發(fā)電應(yīng)用到了帳篷、背包、手機(jī)，甚至是衣服上，使它們變成一個個獨立的發(fā)電站，為戶外遠(yuǎn)足者提供便攜式的充電裝備。

　　“用不了多久，我們一定會看到，從天上的衛(wèi)星、無人機(jī)，到地上的小汽車、卡車、共享單車、背包、帳篷、手機(jī)、住宅等等，所有這些載體，都可以利用太陽能發(fā)電，而且可以被存儲、被交易、被共享，這就是‘移動能源+’時代!它的商業(yè)模式、發(fā)展規(guī)律，將會打破我們一般性的認(rèn)知，能源將無時不在，無處不在!”對于未來，李河君信心滿滿，“在日常生活中，移動能源與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，演變出更加多樣化的創(chuàng)新，可以讓薄膜太陽能產(chǎn)業(yè)的市場空間無限擴(kuò)大。”

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本文標(biāo)題：漢能和奧迪跨界合作，太陽能汽車不再是科幻

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