5G時代的到來會率先改變哪些行業(yè)?毋庸置疑無人駕駛是其中之一。車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的核心技術(shù)之一，而5G正是為其注入靈魂的新一代通信技術(shù)。

　　隨著5G商用的正式啟動，“住”在長沙科技新城的網(wǎng)紅“快遞哥”成為了中國電信商用5G的長沙首批用戶。它就是由長沙行深智能科技有限公司(以下簡稱“行深智能”)自主研發(fā)的無人車產(chǎn)品——超影1000C。此前這名“快遞哥”曾在今年8月份的世界機(jī)器人大會和11月的中國國際進(jìn)口博覽會上亮過相，并在抖音、微博等網(wǎng)絡(luò)平臺上多次走紅。

　　根據(jù)國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;以快遞處理量為例，2018年全國快遞企業(yè)日均快遞處理量為1.4億件，最高日處理量達(dá)到4.2億件，同比增長25.7%。這導(dǎo)致快遞員的工作量越來越大、配送壓力不斷加大，且從業(yè)人員缺口很大。

　　日益增長的快遞業(yè)務(wù)量與快遞員供給不足的矛盾導(dǎo)致快遞員人均工作強(qiáng)度很大。根據(jù)艾瑞咨詢的一份報告，快遞員日均配送量為60至100件，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數(shù)據(jù)在電商促銷旺季會超過12個小時，巨大的工作量使得末端配送，即快遞配送的“最后一公里”成為難題。

　　超影1000C是行深智能專為末端物流配送場景打造的L4級無人駕駛車輛。通過自身對周圍復(fù)雜環(huán)境的智能感知、大數(shù)據(jù)分析從而進(jìn)行智能決策和車輛控制。不依賴衛(wèi)星導(dǎo)航的導(dǎo)航定位技術(shù)，能適應(yīng)各種環(huán)境，全天候、全場景可應(yīng)用;不依賴開源軟件系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，系統(tǒng)安全性更高;空間可變的格子柜，可以更高效地利用有限的空間資源;車柜可分離的模塊化設(shè)計，提供多種創(chuàng)新的末端配送新模式。

　　通過與京東、中國郵政等知名企業(yè)的合作，目前已有近百臺超影系列無人車在快遞配送、外賣配送、廠區(qū)物流和郵件投遞等領(lǐng)域投入使用。在日常運(yùn)營中，產(chǎn)品具備良好的穩(wěn)定性和適應(yīng)性，累計配送里程超過13000公里，累計配送貨物近14000件。

　　無人車解決了快遞末端配送的“最后一公里”問題，其背后是5G對無人駕駛技術(shù)的助力，5G在低時延、大寬帶、穩(wěn)定性上的優(yōu)勢，為無人駕駛帶來更好的安全性和穩(wěn)定性的同時，也必將為其帶來更加豐富的應(yīng)用場景。下一步，中國電信天翼云將攜手行深智能，共同探索“5G+無人駕駛”在智慧城市、智慧校園、智慧物流和工業(yè)4.0等應(yīng)用領(lǐng)域的整體解決方案，為各行各業(yè)的合作伙伴賦能。

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本文標(biāo)題：中國電信天翼云發(fā)力5G無人駕駛 打通快遞配送“最后一公里”

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