越來越多日本中小汽車零部件企業(yè)開始盯上中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)。與電裝、 愛信精機(jī)等跨國(guó)汽車零部件公司不同，基于高技術(shù)、小規(guī)模的基礎(chǔ)，這些企業(yè)抱團(tuán)出擊，將有助于日系車在中國(guó)的本土化進(jìn)程。

　　昨日，50家日本中小汽車零部件企業(yè)入駐丹陽汽車工業(yè)園區(qū)，其中22家已經(jīng)和丹陽市地方政府簽訂入駐協(xié)議，首期投資金額在6500萬美元。

　　“到2015年，這個(gè)園區(qū)將吸引400~500家中小汽車零部件企業(yè)。在中國(guó)設(shè)廠，將有助于降低他們的成本，也有助于日系整車廠在中國(guó)的本土化。大家都在中國(guó)有業(yè)務(wù)，為何不現(xiàn)地生產(chǎn)降低成本？”主推這個(gè)項(xiàng)目的東龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　“由于中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以我們帶來的產(chǎn)品在中國(guó)沒有同等級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們主要生產(chǎn)鋁合金控制柄，客戶主要面向日產(chǎn)GT-R、雷克薩斯、英菲尼迪等高端車型。英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)對(duì)于我們來說是個(gè)進(jìn)入的契機(jī)。”琦玉沖壓鍛造株式會(huì)社代表取締役社長(zhǎng)內(nèi)海達(dá)二告訴記者。

　　野村綜研(上海)咨詢有限公司汽車咨詢部經(jīng)理朱四明則指出，日本中小汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)是規(guī)模小、技術(shù)含量高，到中國(guó)發(fā)展有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，這些入駐園區(qū)的日本中小汽車零部件企業(yè)大多在中國(guó)還沒有尋找到客戶配套， “現(xiàn)在還很難確定投產(chǎn)時(shí)間和產(chǎn)能，要看市場(chǎng)需求。”多位日本中小企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)上海代表處副所長(zhǎng)川合表示，日系汽車零配件企業(yè)目前在華面臨的問題是如何向非日系汽車企業(yè)供貨，擴(kuò)大銷路。與中國(guó)本土企業(yè)建立戰(zhàn)略性合作是一個(gè)好方案，但是由于經(jīng)營(yíng)理念差異，以及在提供技術(shù)等方面還存在困難，很多企業(yè)都對(duì)于采取這個(gè)大膽的方案還很猶豫。

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本文標(biāo)題：50家日本零部件企業(yè)抱團(tuán)入駐丹陽

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