7月15日，在升任特斯拉中國區(qū)總經理近半年后，朱曉彤今天在特斯拉位于朝陽區(qū)芳草地大廈的展廳兼辦公空間里，接受了包括智東西在內的幾家媒體采訪，詳細談到了過去半年特斯拉中國在做的事情和下半年的計劃，也針對很多“敏感問題”一一作答。
朱曉彤語速很快，非常健談，對我們拋出的問題也基本上來者不拒。相比前兩位特斯拉中國區(qū)負責人，朱曉彤是那種沖在銷售一線，和用戶能夠很快打成一片的形象，這也是他對自己現(xiàn)在狀態(tài)的描述。和朱曉彤的對話中，除了他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預算，不花一分錢去做推廣?對現(xiàn)在概念炒得很熱的互聯(lián)網造車大軍又怎么看?
下面是智東西對話朱曉彤干貨信息：
一、特斯拉中國主要在做的四件事
其實早在2月份剛從充電業(yè)務上任中國區(qū)負責人的時候，朱曉彤就闡明了要做的四件事，可歸納為：
提升用戶體驗和本地化服務;
教育市場，宣傳品牌理念;
加強和產業(yè)與政府的合作;
發(fā)揮現(xiàn)有車主的作用。
朱曉彤在對這幾項進行的總結中舉了很多例子，比如為了提升體驗，給新老車主都贈送了便攜充電器;超級充電站國內已有62座，目的地充電站則達到1400多個;聯(lián)合中信銀行推金融服務、保值服務等等。
教育市場方面：
舉行了40多場開放日活動;
參加上海車展，首次在A級車展亮相;
從3月到現(xiàn)在，大老板Elon Musk是兩次到訪中國;
加強和產業(yè)與政府合作方面，在深圳和天津獲得了新能源車牌照。
北京實現(xiàn)不限行了，同時今年中國零部件采購會增加，達到5億美元左右，比過去翻一翻。
二、上半年特斯拉在中國銷量到底怎樣?
朱曉彤稱，按照特斯拉現(xiàn)有政策，從不以國家為單位公布銷量數(shù)據(jù)。給出的一個參考是2014年的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)占到15%。年初的博鰲論壇上Elon Musk講到增長率為130%，現(xiàn)在仍然保持。
另一個可參考的數(shù)據(jù)是，美國特斯拉公布了2季度全球交付數(shù)量為11500輛，是特斯拉歷史上最好的一個季度，按照這個比例算，就算前面那個15%絕大部分在中國，國內的銷量估計在2千臺左右。
三、如何看待越來越多互聯(lián)網公司加入到造車運動當中?
對智東西提出的這個問題，朱曉彤認為，互聯(lián)網公司參與到造車，第一個疑問就是“要有一輛車，哪個車在哪?”先看能不能造出車來，再看能不能做別的。
同時也提到他的幾個觀點：
新能源汽車現(xiàn)在很火爆，但與火爆相關的一定是個短期的行為，但造車本身并不是一個短期行為，戰(zhàn)線很長，參與者必須要有充分度心理準備;
簡單原則，先造出一個產品，大家真正需要它，滿足這個簡單點原則，才靠譜。
雖然沒有明說，但討論中朱曉彤的另一個看法是，傳統(tǒng)IT產業(yè)的眾包模式在汽車領域是行不通的。當然，特斯拉也許有其特殊之處，比如前面提到的，由于主機和系統(tǒng)完全是特斯拉自己所控制，所以可以通過硬件本身預埋功能，通過軟件升級來激活。朱曉彤認為只有這樣才能讓產品從出發(fā)點上有對人性深刻的理解和認識。
四、特斯拉如何持續(xù)創(chuàng)新，帶來驚喜?
對于特斯拉的造車邏輯，朱曉彤理解為現(xiàn)在特斯拉大部分精力投入到讓特斯拉完成一輛車的基本需求，再去做別的開發(fā);同時也看市場最需要的是什么。
特斯拉對車輛智能化的理解體現(xiàn)在兩方面：一是互聯(lián)性;二是通過汽車硬件本身預設的一些功能，為自動駕駛做準備，通過軟件來激發(fā)這些功能。8月份會有一個比較大的系統(tǒng)升級，軟件升到7.0版本，據(jù)說其中包括一個中國車主非常喜歡的功能，專門給加入了。
關于下一款比較受關注的車型特斯拉的純電動SUV Model X，朱曉彤說Model X不僅達到了一輛普通SUV的功能，同時將Model S的互聯(lián)和智能的功能全部移植并得到提升。然后又開玩笑說，“作為一個做到了再說的公司，很多細節(jié)還要等到上市再講”。目前Model X已經全球開始預訂，預計2016年首批車主會拿到實車。
五、中國市場下半年“瘋狂”開店
特斯拉的SUV車型Model X將于9月份在國內發(fā)布，明年才能在中國市場交付。除此之外，下半年還會在北、上、廣、深、杭州開新店和服務中心，與在北京798附近和亦莊的不同，接下來開店，都會選在大型城市耳熟能詳?shù)牡刂罚磥頃虏簧俦尽?/p>
在中國市場，其實特斯拉與政府已經走得越來越近，其大BOSS Elon Musk和北京市市長王安順今年已經有過會面。特斯拉也積極參與到國標充電標準的建議中，這個標準并不是由國家電網制定，而是由國家制定，據(jù)稱這個標準草案2001年就有了，中間出現(xiàn)了幾次變化調整，今年應該會最終完成，特斯拉的表態(tài)是只要敲定就會支持。
另外除了北京，所有限號城市的新能源車免申請牌照機會都拿到了，對于在北京是否有這樣的機會，朱曉彤說的還是比較保守，隱隱提到說希望在近期會有好消息。在財稅上的補貼，則認為沒有太多想法和奢望。他也認為這是政府對自主品牌的一種保護。
六、上任半年來，最大的壓力是什么?
朱曉彤認為，從2014年最早加入特斯拉到現(xiàn)在，雖然換了一個崗位，壓力并未變過。一個持續(xù)思考到問題是，怎樣讓中國人接受這個事物?“從最開始做超級充電站業(yè)務，直到今天，都是擺在我面前最重要的一個問題”，朱曉彤說。
雖然也許在行業(yè)圈內特斯拉和新能源車的知曉和認可度已經有很大提升，但普通大眾對于充電、安全、便攜等方面的認知，都在非常基礎的階段。
七、新能源車的爭議，到底環(huán)保還是不環(huán)保?
這一直是個爭議點，朱曉彤沒有從是非的角度看，但認為這個觀點是很容易被左右的。是否環(huán)保要看全鏈條，從原料、使用的過程，現(xiàn)在很多時候總是切割地來看，他認為如果從能源的使用效率上來計算，會是一種更客觀的方法。
另外關于最近被多次報道的氫能源會不會是對電動新能源車的威脅，朱曉彤認為判斷不同新能源車路徑是否靠譜，要看三點：
首先要看的是能不能量產使用;
第二點，已知的結果都是多次試驗中的一次成功，在量產中保障良品率還要很長時間。
第三點，新能源車的瓶頸，不僅在做車，還要做充電設施，做加氫站，是更有挑戰(zhàn)的事，即使全日本都鋪上去，也不一定能成。
八、為什么特斯拉不花一分錢做營銷?
朱曉彤說特斯拉在全球都是沒有營銷預算的，所以幾乎在機場、酒店看不到特斯拉的廣告。為什么特斯拉一直沒有付費推廣?朱曉彤理解的是這幾點：
希望利用口碑傳播;
希望帶給用戶的是車的凈價值;
作為創(chuàng)業(yè)公司，可能跟出貨量在幾百萬臺的老牌廠商確實沒法比。
結語：
朱曉彤說希望采訪更像交流，結果也聊得比較開。最后在談到下半年做什么的時候，其實還是前面說的四個方向，但談及一些更具體的事，比如讓超級充電站覆蓋到東三省、長三角等需求很大的地區(qū)。開設更多的新店和服務中心，至少有5～6家。同時現(xiàn)在也正在廣招人才，為高速增長做準備。
通過智東西與朱曉彤交流的上面這8個問題，可以看出特斯拉中國目前的發(fā)展狀況，整體在向一個個方面突破、整體趨好的方向發(fā)展，當然最終能否給出一個優(yōu)秀答卷還是要看年內國內市場總體的銷量。
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