共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投。

　　其中，領(lǐng)投方DST投資機構(gòu)總部位于俄羅斯莫斯科，其投資案例包括Facebook、Zynga、騰訊、京東、小米等，其創(chuàng)始人曾表示其投資標準是必須在自己的領(lǐng)域中明顯將成為領(lǐng)導(dǎo)者，理論上現(xiàn)在就可上市，并且要具有長期可持續(xù)發(fā)展性。

　　談及這輪融資的過程，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受采訪時表示，原本D輪在今年1月初就開始了，“事實上，我們在年前就已經(jīng)融完D輪了，只是之后有一些流程在走”。

　　不僅如此，在去年10月初，DST投資ofo的消息就已經(jīng)不脛而走，但當時恰逢ofo剛宣布C輪融資，ofo隨后否認了該消息。

　　31億元僅是D輪一部分，最高40%利潤率

　　值得注意的是，除了領(lǐng)投方DST，本輪融資的其他投資方多為ofo的老股東。

　　根據(jù)公開資料，ofo上一輪融資發(fā)生在去年10月10日，彼時滴滴出行、小米科技、順為基金、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金等投資方共同向ofo投資1.3億美元。而滴滴、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金同時也參與了D輪;其中，經(jīng)緯中國在B輪就已參與了注資。

　　“事實上，這輪融資是很順利的”，戴威向騰訊科技透露，但ofo的糾結(jié)之處在于，其實在C輪時，公司留給股東的份額就不太多了，在D輪中就更為緊張。

　　“原本我們已經(jīng)不打算融資了，但老股東的意愿很強烈”，戴威說。這也導(dǎo)致在此次D輪中又新劃給了老股東一部分份額，從而滴滴、經(jīng)緯中國等企業(yè)和機構(gòu)再次出現(xiàn)在了跟投名單。

　　此外，戴威還表示，此次宣布的約合31億元人民幣的融資僅僅是D輪一部分，之后還會宣布一些融資消息。

　　談及投資方追捧ofo的原因，共享單車市場火熱是一方面，戴威表示，來自于ofo本身的原因則包括以下三點：

　　1、ofo團隊年輕，核心團隊基本就是大學畢業(yè)直接創(chuàng)業(yè)，更熟悉年輕人需求。但戴威同時坦言，作為年輕團隊之前經(jīng)驗稍有不足，但這幾個月成長迅速，得到投資人認可;

　　2、業(yè)務(wù)增長速度快。戴威表示，自從去年11月ofo進城，ofo在多個方面已經(jīng)超過摩拜;而校園市場ofo則壟斷了99%。另一方面，戴威還表示，今年ofo目標投放200座城市，將覆蓋到國內(nèi)四線城市。

　　3、目前ofo已經(jīng)有了最高40%的凈利潤，今年很有可能盈利。

　　業(yè)務(wù)進入高速擴張期，補貼戰(zhàn)不是競爭點

　　除了上述國內(nèi)城市擴張，目前ofo還將業(yè)務(wù)擴展到了美國、英國、新加坡等三個國家。由于海外單車市場需要先申請備案，這一定程度上放緩了ofo在海外的擴張速度。

　　戴威向騰訊科技表示，事實上，在美國、新加坡兩地ofo已經(jīng)產(chǎn)生了訂單，每日的訂單數(shù)目已經(jīng)達到了1000單。這塊市場將來還會有一個大的增長。

　　而在產(chǎn)品層面，ofo一方面在強調(diào)讓車更好騎，另一方面，ofo正在進行車鎖的更換計劃。

　　據(jù)戴威透露，目前ofo已經(jīng)開始投放智能鎖以替代此前的機械鎖。使用ofo智能鎖后，手機APP上將會出現(xiàn)單車的位置，方便用戶尋找。目前，這一功能即將向部分用戶開放測試。

　　不過戴威同時向騰訊科技強調(diào)，隨著ofo的覆蓋率的增加，GPS的用處將會越來越小。而根據(jù)ofo此前的說法，ofo希望做到100米內(nèi)的覆蓋，令用戶免于找車。

　　此外，2月22日ofo還宣布將與中國電信(微博)、華為達成合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。根據(jù)合作內(nèi)容，中國電信將為ofo提供無線網(wǎng)絡(luò)資源;華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。這一智能鎖方案將在今年下半年集中投放。

　　另一方面，摩拜單車和ofo最近還打響了補貼戰(zhàn)，摩拜單車推出充值100送110的活動，而ofo也推出充100得200的活動。

　　戴威表示，補貼是ofo正常合理的市場推廣行為，從春節(jié)期間就已經(jīng)開始做了。他同時強調(diào)，補貼并非是共享單車未來的競爭點，整個市場也不會像滴滴那樣發(fā)展，“畢竟共享單車還是個小額交易”。

　　“現(xiàn)在共享單車還是熱身賽，今年7月將會開始正賽”，戴威說，接下來整個市場還會有很大變數(shù)。

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本文標題：ofo創(chuàng)始人戴威：31億元僅是D輪一部分 補貼非競爭點

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