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形成：長(zhǎng)久“打車(chē)難”現(xiàn)象催生打車(chē)軟件

生活在城市中的人們，誰(shuí)沒(méi)遇到過(guò)這樣的窘境：車(chē)水馬龍，望眼欲穿，卻招不到一輛空車(chē)，苦惱無(wú)助。一個(gè)尷尬的事實(shí)是，一方面是打車(chē)人抱怨空車(chē)難求，而的哥卻抱怨客人難拉，“空駛”的成本越來(lái)越高。現(xiàn)代生活瞬息萬(wàn)變，但打車(chē)這件事似乎還停留在“工業(yè)時(shí)代”，無(wú)法跟上當(dāng)代人惜時(shí)如金的步伐。

出租車(chē)行業(yè)成為積怨最深的領(lǐng)域之一。

這也成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最容易帶來(lái)突破的行業(yè)，試圖用新的業(yè)務(wù)模式去改變?cè)认萑虢┚值膫鹘y(tǒng)行業(yè)，新技術(shù)結(jié)合傳統(tǒng)服務(wù)，徹底改變用戶體驗(yàn)。近兩年，伴隨智能手機(jī)的普及，出租車(chē)實(shí)時(shí)預(yù)訂軟件應(yīng)運(yùn)而生，在歐美出租車(chē)行業(yè)，手機(jī)打車(chē)軟件Hailo、GetTaxi和Uber等都成功“圍剿”了打車(chē)難城市并獲得不錯(cuò)的成績(jī)。

成長(zhǎng)：打車(chē)軟件遍地開(kāi)花

去年開(kāi)始，一股新風(fēng)吹進(jìn)了國(guó)內(nèi)龐大的出租車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的打車(chē)軟件開(kāi)始萌芽成長(zhǎng)。

這些打車(chē)軟件大多發(fā)展于打車(chē)難最嚴(yán)重的城市，快的打車(chē)、搖搖招車(chē)、打車(chē)小秘、百米打車(chē)這幾款是目前認(rèn)知度最高，推廣較成功的應(yīng)用。

這類APP一般都有兩個(gè)客戶端“乘客端”與“司機(jī)端”。以快的打車(chē)為列：乘客端可以通過(guò)GPS定位所在地，然后設(shè)置好目的地后，發(fā)車(chē)打車(chē)消息。而附近的裝有司機(jī)端的出租車(chē)就能夠收到打車(chē)消息，選擇是否接單。有司機(jī)搶單后，乘客便能夠看到這位司機(jī)的車(chē)牌號(hào)，以往乘客給出的信用評(píng)價(jià)、車(chē)距等信息，雙方可以通過(guò)語(yǔ)音或者電話的方式溝通。三步下來(lái)，雙方便能達(dá)成交易。

發(fā)展：打車(chē)軟件首破百萬(wàn)訂單

打車(chē)APP的出現(xiàn)仿佛一陣春風(fēng)，讓打車(chē)者與司機(jī)都嘗到了甜頭。其發(fā)展勢(shì)頭兇猛，短時(shí)間內(nèi)司機(jī)與乘客的安裝數(shù)迅速增長(zhǎng)。

近日，記者發(fā)現(xiàn)“快的打車(chē)”在微博上發(fā)起了#百萬(wàn)訂單狂歡季#的送禮活動(dòng)。據(jù)了解，這家誕生于杭州的手機(jī)打車(chē)APP公司的累計(jì)叫車(chē)成功數(shù)已突破100萬(wàn)。這對(duì)于打車(chē)APP行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)里程碑，也說(shuō)明了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)改變傳統(tǒng)行業(yè)的巨大潛力。

2012年8月，快的打車(chē)正式推出，是國(guó)內(nèi)第一家有加小費(fèi)功能的打車(chē)應(yīng)用。僅用了半年的時(shí)間，就覆蓋了北京，上海、廣州、杭州、鄭州等十個(gè)大城市，成為覆蓋城市最多的打車(chē)軟件。在上海，快的打車(chē)的覆蓋率就達(dá)65%，成為時(shí)下魔都最熱門(mén)的打車(chē)APP。截止目前，快的打車(chē)的司機(jī)總數(shù)達(dá)到了10萬(wàn)左右，乘客數(shù)突破50萬(wàn)，每日的訂單量有5萬(wàn)左右。

快的打車(chē)的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人趙冬就曾寫(xiě)文分享推廣心得：帶著遮陽(yáng)傘、推廣宣傳單頁(yè)、給司機(jī)的小禮品、成箱的礦泉水、還有放著《愛(ài)情買(mǎi)賣(mài)》的大喇叭，浩浩蕩蕩殺到了司機(jī)師傅集中吃飯的服務(wù)區(qū)……正是這些接地氣的推廣手段，才能了解乘客與司機(jī)雙方的需求，贏得口碑。

競(jìng)爭(zhēng)：燒錢(qián)、圈地、混戰(zhàn)

當(dāng)然，目前的打車(chē)APP并沒(méi)有做到一家獨(dú)大的局面。各個(gè)打車(chē)軟件都忙著擴(kuò)張自己的疆域，拿下市場(chǎng)大份額。光是上海一個(gè)城市，就有不下5家軟件在爭(zhēng)地盤(pán)。

為了生存與圈地，各家APP之間的競(jìng)爭(zhēng)已到瘋狂程度：地推團(tuán)隊(duì)“蹲點(diǎn)”的哥聚集地，派美女送油送米送流量、給司機(jī)贈(zèng)送虛擬訂單、補(bǔ)貼乘客話費(fèi)紅包、送推薦費(fèi)、甚至因沖突上演全武行……

前不久就有媒體曝光，不少司機(jī)收到某打車(chē)軟件群發(fā)短信：要求司機(jī)不要安裝其他打車(chē)軟件,其語(yǔ)音系統(tǒng)近來(lái)也時(shí)常插播類似的內(nèi)容。而在近期舉行的一些線下活動(dòng)中，在發(fā)放禮品之外，該打車(chē)軟件的銷售人員也會(huì)偷偷地將司機(jī)手機(jī)上的同類軟件卸載。

在風(fēng)投資本的持續(xù)熱捧下，這種求生競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，為了洗清這局牌面，也是不可避免的階段。

政策：政府的干預(yù)導(dǎo)致前進(jìn)遇阻

有市場(chǎng)必有政策，互聯(lián)網(wǎng)升入傳統(tǒng)行業(yè)，熱火了，免不了政府干預(yù)。

4月中旬，北京市交通部門(mén)開(kāi)始對(duì)部分打車(chē)軟件的“加價(jià)叫車(chē)”業(yè)務(wù)將行清理；同時(shí)，武漢市交通局客管處，要求各出租車(chē)企業(yè)對(duì)使用加價(jià)打車(chē)軟件的駕駛員進(jìn)行監(jiān)管，督促他們嚴(yán)格執(zhí)行物價(jià)部門(mén)核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；5月12日，南京市客管處表示將嚴(yán)打叫車(chē)軟件的加價(jià)服務(wù)。日前，西安出租車(chē)管理處率先表態(tài)：這種第三方叫車(chē)軟件確實(shí)是一個(gè)新的服務(wù)平臺(tái)，但也存在一些弊端，目前不統(tǒng)一推廣。

其實(shí)，“打車(chē)難”需求永遠(yuǎn)客觀存在。政府與市場(chǎng)，這“兩只手”缺一不可。對(duì)于諸如“快的打車(chē)”等“加價(jià)叫車(chē)”軟件和行為，政府也不能簡(jiǎn)單地“嚴(yán)打了之”，應(yīng)當(dāng)研究其背后的市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)實(shí)需要，加以合理引導(dǎo)、法律監(jiān)管。如果能合理滿足一部分市場(chǎng)需求，不也是多贏之舉么？

未來(lái)：有需求就有市場(chǎng)，盈利模式尚顯模糊

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然要經(jīng)歷一次次暴雨的洗禮，打車(chē)軟件正在經(jīng)歷，惡性競(jìng)爭(zhēng)、同質(zhì)化發(fā)展、政策打壓等一系列問(wèn)題。接下來(lái)，這片市場(chǎng)還得經(jīng)歷各家軟件的廝殺拼爭(zhēng)，隨著推廣的深入，打車(chē)軟件必經(jīng)過(guò)一次生死劫，改變現(xiàn)在混亂的局面。

正如快的打車(chē)的COO趙冬在一次打車(chē)軟件沙龍中說(shuō)的：“最多一年，快的話只6到?8個(gè)月，打車(chē)軟件就不會(huì)剩下多少家了，乘客手機(jī)上不會(huì)同時(shí)裝超過(guò)兩個(gè)的打車(chē)APP�！�

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本文標(biāo)題：手機(jī)打車(chē)APP寡頭初現(xiàn) 快的打車(chē)訂單破百萬(wàn)

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