在經(jīng)歷了從黑快遞到野蠻生長(zhǎng)再到如今的行業(yè)洗牌，快遞行業(yè)真的賺錢嗎？據(jù)悉，目前快遞行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的20%下降到目前的約5%。快遞行業(yè)的新進(jìn)入者們面對(duì)的是一個(gè)怎樣的世界？
星晨急便隕落于加盟模式
為了快速布點(diǎn)，許多快遞企業(yè)選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。
2005年到2010年的數(shù)據(jù)顯示，五年間快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到27.23%。在數(shù)字背后，的蓬勃發(fā)展是快遞行業(yè)最大的推動(dòng)力。按照公布的數(shù)字，2011年日均包裹量800萬(wàn)單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業(yè)提供了60%的訂單。
快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)吸引著眾多的參與者。有研究報(bào)告顯示，我國(guó)快遞企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了一萬(wàn)家，民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量龐大。但在增長(zhǎng)速度驚人的同時(shí)，中國(guó)快遞業(yè)企業(yè)也正在經(jīng)歷著“成長(zhǎng)的煩惱”。
目前，快遞公司的經(jīng)營(yíng)模式分為直營(yíng)和加盟兩種，民營(yíng)陣列里的順豐和宅急送是直營(yíng)模式，而“四通一達(dá)”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長(zhǎng)的年代，為了快速布點(diǎn)，許多快遞企業(yè)選擇了松散的加盟模式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是資金投入相對(duì)少，業(yè)務(wù)覆蓋和發(fā)展的速度快，可以迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)。但加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點(diǎn)之間營(yíng)收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，一旦遇到問(wèn)題，加盟形式形成的公司應(yīng)對(duì)沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。
門檻過(guò)低曝弊端
加盟門檻過(guò)低，爆倉(cāng)等事件不斷被曝光，加盟模式起家的快遞企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型直營(yíng)化。
家住北京的吳女士在網(wǎng)上購(gòu)買的商品本該3天寄到，可過(guò)了5天還沒(méi)有消息。她打電話咨詢快遞公司，結(jié)果快遞公司讓吳女士自己聯(lián)系快遞員，而給的電話無(wú)法接通，最后快遞公司的人也找不到快遞員。
“一輛助力車加上一根電話線，當(dāng)年就是這樣做起來(lái)的。沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有培訓(xùn)，上來(lái)就摸索著干。”一位在快遞業(yè)打拼了10年的加盟商這樣告訴記者。據(jù)了解，現(xiàn)在快遞業(yè)的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然后再將站點(diǎn)承包給個(gè)人。一般縣一級(jí)的分支機(jī)構(gòu)只需10000元以下的加盟費(fèi)，及三五千元的押金就可加盟，即便沒(méi)有專用運(yùn)輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級(jí)城市的車輛即可，加上電腦和其他費(fèi)用，一般兩三萬(wàn)元即可“入行”。過(guò)低的門檻也導(dǎo)致近年來(lái)關(guān)于快遞行業(yè)的暴力分揀、爆倉(cāng)、停運(yùn)等風(fēng)波一直見(jiàn)諸報(bào)端。
“服務(wù)質(zhì)量和管理人員調(diào)配本來(lái)應(yīng)該由總部來(lái)把關(guān)，但由于加盟商和快遞公司是一個(gè)金錢交易的關(guān)系，你甭管我是做什么的，這個(gè)地方就是我來(lái)做，所以也沒(méi)有把關(guān)這么一說(shuō)。”中通快遞一家加盟商直言不諱地說(shuō)。
也因?yàn)榇嬖谶@樣那樣的問(wèn)題，雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)，但都在努力將骨干網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)化。直營(yíng)、加盟并行的圓通速遞也完成了重點(diǎn)省市網(wǎng)點(diǎn)的直營(yíng)店布局。中通在改直營(yíng)的路上力度較大。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)認(rèn)為，順豐在經(jīng)歷了5年陣痛后，最終完成了加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)正是看到加盟模式的弊端。未來(lái)，中國(guó)民營(yíng)快遞必然是直營(yíng)為主，加盟為輔，加盟模式不會(huì)成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來(lái)最多也就是一兩家。
7年來(lái)利潤(rùn)率從20%降至5%
利潤(rùn)率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊，快遞企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。
雖然快遞業(yè)加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬(wàn)家快遞網(wǎng)點(diǎn)將快遞業(yè)拉進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料（包括運(yùn)輸用油）成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據(jù)了解，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的毛利一般能達(dá)到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關(guān)鍵是為了跑量。
中通加盟商稱，北京市市內(nèi)快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。“一天發(fā)個(gè)幾十單上百單，那價(jià)格給他壓到最低，我少賺一點(diǎn)，為了保住這個(gè)客戶。”
在成本急升但價(jià)格上漲阻力較大的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨較大困難。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2011年前三季度，物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為4.4%，比上半年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。
徐勇表示，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無(wú)統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能靠低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，因此，貿(mào)然漲價(jià)就意味著放棄市場(chǎng)。目前快遞行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。面對(duì)無(wú)情的市場(chǎng)，民營(yíng)快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說(shuō)法：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。
寡頭時(shí)代或來(lái)臨
野蠻生長(zhǎng)過(guò)后一幫快遞企業(yè)倒下，未來(lái)快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)寡頭時(shí)代。
這種低門檻、低價(jià)格的野蠻生長(zhǎng)模式已經(jīng)害了不少快遞企業(yè)，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營(yíng)快遞巨頭DDS沒(méi)有熬到虎年春節(jié)，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經(jīng)紅極一時(shí)的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競(jìng)爭(zhēng)而退出快遞市場(chǎng)。2011年四大國(guó)際快遞之一DHL也暫時(shí)撤出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)。
“優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場(chǎng)現(xiàn)象。美國(guó)前4家快遞企業(yè)占有95%的市場(chǎng)份額，我國(guó)有規(guī)模的快遞品牌超過(guò)20家，市場(chǎng)集中度較低，兼并重組和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)展開(kāi)。”徐勇說(shuō)。
近期，快遞業(yè)的兼并整合信息不斷，海航集團(tuán)并購(gòu)天天快遞，郵政擬上市并傳言將并購(gòu)圓通。一位物流行業(yè)的資深人士指出，民營(yíng)快遞公司表面風(fēng)平浪靜，實(shí)則正在加速產(chǎn)業(yè)布局，未來(lái)快遞行業(yè)將進(jìn)入寡頭時(shí)代。
徐勇分析，對(duì)于市場(chǎng)的新入者，不能再走以前粗放型的發(fā)展路子，應(yīng)該提高服務(wù)性價(jià)比，如果有資本的話就走直營(yíng)的路子，如果沒(méi)資本的話就走直營(yíng)+加盟的路子。
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