電商想得消費者的芳心，除了打價格戰，還有一個不得不提的關鍵因素———物流。日前，阿里巴巴集團旗下B2C平臺天貓商城宣布與EM S、順豐、申通等9家快遞企業達成戰略合作，并承諾年內交易額超50億，以共同打造電商社會化平臺物流的新標準，推動電商物流服務全面升級。
另一邊廂，以凡客、京東為主的電商企業則斥巨資布局物流倉儲，意圖奪取一紙“快遞業務經營許可證”，經營全國性的快遞業務。
50億的業務增量
此次與天貓簽署戰略協議的9家快遞公司分別為EM S、順豐、申通、圓通、中通、韻達、宅急送、百世匯通、海航天天，將推出超過5000多條城市間線路的“次日達”與“1-3日限時達”業務。
天貓承諾今年年底前，給合作快遞公司帶來超過50億元服務貿易交易額，9家快遞公司則針對天貓平臺定制多項專屬服務。此外，為了更好地和家快遞企業“接口”，天貓還將其提供數據分享，即時將開發電子商務快遞業務預警雷達、天貓物流指數等產品，將物流運營情況反饋給供物流企業、平臺B 2C商家，以及消費者。
天貓總裁張勇向南都記者表示，天貓要打造開放的B2C平臺，構建一個由品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內的各類第三方服務提供商進行分工協作、共同為消費者提供優質商品和服務的B2C生態體系。中通速遞董事長賴梅松則表示，天貓、淘寶選擇社會化物流是非常智慧的，社會分工與專業分工這是一種常識，尊重常識是一種理性行為。
電商自建物流的難題
中國物流行業的發展，與電商行業的崛起可謂是“唇齒相依”。最近兩年，雙方不斷跨界，染指對方業務領域，除了電商企業斥巨資布局物流倉儲，還有順豐布局電商等案例，意圖分得一杯羹。
日前京東、凡客向南都記者證實已遞交“快遞業務經營許可證”申請。這意味著，如若獲得牌照，京東、凡客將獲準在全國范圍內進行經營快遞業務，同時還能夠經營其他公司和個人的快遞業務。不像從前，每開拓一個城市的自建物流，都必須向當地進行許可申請。
對該趨勢，天貓CEO張勇表示，阿里巴巴沒有意愿做自己的物流。“對于電子商務來說，天貓和淘寶一年達到幾千億的規模，每天有幾億人訪問網站，每天誕生的包裹數量已經達到800萬票的規模，本身天貓和淘寶就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產業的發展。”
而凡客旗下的如風達，目前有90%以上的訂單來自凡客。凡客誠品CEO陳年向南都記者表示，對于讓如風達獨立，投資者的愿望非常強烈。“讓如風達獨立，融資發展好，還是如風達還在凡客大的體系下面發展好，對我來說已經是一年多的難題。但目前如風達第一位的任務還是應該把凡客的用戶服務好。”
對于電商是否合適做物流，中國快遞協會副會長達瓦認為，自建物流是資源的浪費和成本的抬高。在快遞行業解決“好不好”問題后，電商自建物流的情況會有所改變。
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