電商想得消費(fèi)者的芳心，除了打價(jià)格戰(zhàn)，還有一個(gè)不得不提的關(guān)鍵因素———物流。日前，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺(tái)天貓商城宣布與EM S、順豐、申通等9家快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并承諾年內(nèi)交易額超50億，以共同打造電商社會(huì)化平臺(tái)物流的新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電商物流服務(wù)全面升級(jí)。

　　另一邊廂，以凡客、京東為主的電商企業(yè)則斥巨資布局物流倉(cāng)儲(chǔ)，意圖奪取一紙“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”，經(jīng)營(yíng)全國(guó)性的快遞業(yè)務(wù)。

　　50億的業(yè)務(wù)增量

　　此次與天貓簽署戰(zhàn)略協(xié)議的9家快遞公司分別為EM S、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、百世匯通、海航天天，將推出超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1-3日限時(shí)達(dá)”業(yè)務(wù)。

　　天貓承諾今年年底前，給合作快遞公司帶來超過50億元服務(wù)貿(mào)易交易額，9家快遞公司則針對(duì)天貓平臺(tái)定制多項(xiàng)專屬服務(wù)。此外，為了更好地和家快遞企業(yè)“接口”，天貓還將其提供數(shù)據(jù)分享，即時(shí)將開發(fā)電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)預(yù)警雷達(dá)、天貓物流指數(shù)等產(chǎn)品，將物流運(yùn)營(yíng)情況反饋給供物流企業(yè)、平臺(tái)B 2C商家，以及消費(fèi)者。

　　天貓總裁張勇向南都記者表示，天貓要打造開放的B2C平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)由品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內(nèi)的各類第三方服務(wù)提供商進(jìn)行分工協(xié)作、共同為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)的B2C生態(tài)體系。中通速遞董事長(zhǎng)賴梅松則表示，天貓、淘寶選擇社會(huì)化物流是非常智慧的，社會(huì)分工與專業(yè)分工這是一種常識(shí)，尊重常識(shí)是一種理性行為。

　　電商自建物流的難題

　　中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，與電商行業(yè)的崛起可謂是“唇齒相依”。最近兩年，雙方不斷跨界，染指對(duì)方業(yè)務(wù)領(lǐng)域，除了電商企業(yè)斥巨資布局物流倉(cāng)儲(chǔ)，還有順豐布局電商等案例，意圖分得一杯羹。

　　日前京東、凡客向南都記者證實(shí)已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)。這意味著，如若獲得牌照，京東、凡客將獲準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)還能夠經(jīng)營(yíng)其他公司和個(gè)人的快遞業(yè)務(wù)。不像從前，每開拓一個(gè)城市的自建物流，都必須向當(dāng)?shù)剡M(jìn)行許可申請(qǐng)。

　　對(duì)該趨勢(shì)，天貓CEO張勇表示，阿里巴巴沒有意愿做自己的物流。“對(duì)于電子商務(wù)來說，天貓和淘寶一年達(dá)到幾千億的規(guī)模，每天有幾億人訪問網(wǎng)站，每天誕生的包裹數(shù)量已經(jīng)達(dá)到800萬(wàn)票的規(guī)模，本身天貓和淘寶就是社會(huì)化的交易平臺(tái)，必須有社會(huì)化的物流平臺(tái)與之對(duì)稱，這樣才能支撐這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　而凡客旗下的如風(fēng)達(dá)，目前有90%以上的訂單來自凡客。凡客誠(chéng)品CEO陳年向南都記者表示，對(duì)于讓如風(fēng)達(dá)獨(dú)立，投資者的愿望非常強(qiáng)烈。“讓如風(fēng)達(dá)獨(dú)立，融資發(fā)展好，還是如風(fēng)達(dá)還在凡客大的體系下面發(fā)展好，對(duì)我來說已經(jīng)是一年多的難題。但目前如風(fēng)達(dá)第一位的任務(wù)還是應(yīng)該把凡客的用戶服務(wù)好。”

　　對(duì)于電商是否合適做物流，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)達(dá)瓦認(rèn)為，自建物流是資源的浪費(fèi)和成本的抬高。在快遞行業(yè)解決“好不好”問題后，電商自建物流的情況會(huì)有所改變。

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