從拖欠供應商貨款而面臨倒閉的維棉網，到急求收購的中國最大母嬰用品購物商城紅孩子，到轉型做自主品牌的樂淘網，再到深陷裁員風波的尊酷、走秀等奢侈品網站，垂直電商正經歷有史以來最嚴峻的考驗。
“一看未來的盈利能力，二看在走到‘未來’之前，資本能不能支撐?如果這兩個都不具備的話，那么它就是一個騙局。”樂淘網CEO畢盛對垂直電商的發展拋出了這樣的觀點。綜合電商經營品類的不斷延伸，分搶了垂直電商較大的市場份額，投資方的冷落也讓部分企業的可持續發展陷入僵局。外部環境惡劣的情況下，企業只有修煉好內功，才能抵擋外部干擾。在汽車之家CEO秦致看來，垂直電商想要取得長足的發展，有效并持續擴大聚合精準用戶群體才是制勝關鍵。
就整個垂直電商的大環境來看，各大電商所經營的品類多為快消品。其實，“快消品”類垂直電商的發展模式已經相對成熟，“快品牌”產品也更容易給電商帶來盈利價值。
相比之下，汽車電子商務的發展還處在探索階段。汽車廠商、綜合電商乃至一些汽車專業媒體都在汽車電商領域做了不同程度的嘗試。2012年2月，京東商城高調宣布開始“賣車”;8月奔馳(中國)首次嘗試在天貓商城進行全新B級旅行車預售;奇瑞、東風標致等廠商也不斷聯合汽車之家推出在線團購等活動。不過，這種賣車和傳統意義上的B2C有所不同。消費者在網上下單搶購，支付預付款，而看車、試車、付款購車的行為均在4S店完成。對消費者來說，汽車本身和與之相關聯的后續服務在銷售環節是密不可分的，秦致曾強調，“電商平臺也只能算是銷售環節的一個節點，目前汽車電子商務充其量只能算是O2O模式。”
確實，汽車作為“耐消品”，不同于“快消品”，涉及到的售后服務、復雜的品牌代理權問題、產品迭代慢等因素，決定了汽車電子商務模式注定不走尋常路。易凱資本CEO王冉認為，以大眾商品買賣為主的垂直電商確實沒有出路，但是面向特定人群、特色鮮明、服務到位的垂直平臺還是可能存活下來的。
有互聯網分析師提出，汽車電子商務未來發展應借鑒采用反向電子商務模式(C2B)。反向電子商務這個概念最先在美國興起，對于國內消費者來說還比較陌生。C2B的核心是通過聚合分散分布但數量龐大的用戶形成一個強大的采購集團，以此來改變B2C模式中用戶一對一的弱勢地位。不難看出，反向電子商務的特點是先有社交，后有電子商務。而正向電子商務是先有網購，然后產生社交需求。電子商務和社交產業鏈在反向電子商務中得到了更加充分的體現。
汽車這種特殊產品本身帶有較強的社交屬性。汽車給用戶生活帶去的最大改變不僅僅是方便出行，而是豐富了社交內容，甚至擴大了社交范圍。汽車之家研究表明，對購車消費者而言，價格仍是決定購車行為的首要因素。而C2B模式采用消費者自主定價，強調消費者在交易過程中的自主性。因此，這種模式更容易促成交易的完成。這對商家、消費者以及電商平臺而言，都獲益良多。
換個角度分析，反向電子商務畢竟屬于“舶來品”。在中國，這種模式還未出現較為成熟的發展案例，尤其在汽車電商領域。不過可以肯定的是，反向電子商務在一些汽車社交平臺上更容易實現。像垂直類汽車論壇，利用積累起來的大量精準用戶和本身的社交魅力，很容易在未來汽車反向電子商務中脫穎而出。汽車之家近期上線的一汽豐田“300萬臺達成感恩季”大型促銷活動中，設置的有趣的“競拍”環節，以出廠價五折起拍，活動參與者還可邀請好友參與。這種新穎的營銷模式，較好地滿足了消費者自主定價以及社交的需求。最后的交易雖通過經銷商來配合完成，但在整個促銷活動中，我們還是看到了汽車反向電子商務模式的影子。
汽車之家CEO秦致指出，汽車電子商務的發展離不開行業的探索和支持。可以預測未來很長一段時間內，汽車電子商務的模式還是以O2O為主。而C2B模式目前正處于萌芽階段。這種模式到底適不適應當今汽車電商的大環境，還需市場去驗證。
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本文標題：汽車電子商務：“反”其道而行
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