快遞業(yè)門檻提高、配送成本不斷增加等內(nèi)外因素加速快遞行業(yè)的又一輪整合。昨日，宅急送快運前總裁陳平創(chuàng)辦的星晨急便速遞公司宣布，與鑫飛鴻速運正式合并，合并后的公司由陳平控股。業(yè)內(nèi)人士表示，此類跨區(qū)域、跨業(yè)務(wù)合并不失為中小快遞企業(yè)發(fā)展的好選擇，但如何融合是較大問題。

　　星晨急便聯(lián)姻鑫飛鴻

　　昨日，星晨急便速遞宣布與鑫飛鴻速運正式合并成立星晨急便·鑫飛鴻公司。合并后的公司中轉(zhuǎn)站增至150個，網(wǎng)點擴充至3800個，全國可實現(xiàn)隔日遞。星晨急便董事長陳平表示，兩家公司已經(jīng)進行了兩個月的整合工作，目前已經(jīng)合并完畢。

　　“星晨急便·鑫飛鴻”定位于B2C、B2B服務(wù)的全國性快遞公司，為廣大企業(yè)及電子商務(wù)客戶提供國內(nèi)小件包裹速遞服務(wù)。另外，該公司也是一個“云快遞”平臺，公司的運營口岸、分撥、班車等中轉(zhuǎn)資源全面向社會開放，無論是直客、同行還是加盟網(wǎng)點，都可以在“云快遞”平臺上實現(xiàn)貨物的全國配送。

　　資料顯示，星晨急便速遞成立于2009年，由宅急送快運原總裁陳平與幾位合伙人創(chuàng)立，并于去年3月獲得阿里巴巴集團注資。鑫飛鴻速運總部位于上海，合并之前公司有40余個中轉(zhuǎn)站，1100個網(wǎng)點。

　　快遞業(yè)面臨新一輪整合

　　來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日各大網(wǎng)商促銷當(dāng)日，全國快件日業(yè)務(wù)量超過1600萬件。而70%以上的必須依靠快遞來完成，網(wǎng)購快遞已占到全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。

　　鑫飛鴻速運董事長鄧飛浪表示，正是由于電子商務(wù)對于快遞的需求較大，所以才想與星晨急便速遞合并，做大業(yè)務(wù)。未合并前星晨急便速遞和鑫飛鴻速運的總業(yè)務(wù)量為13萬件/天左右，合并之后，快件量增加至17萬件/天。

　　上述兩家快遞公司的合并并非快遞行業(yè)兼并重組的首演。資料顯示，2009年新《郵政法》出臺后，明確了民營快遞資金規(guī)模、服務(wù)能力等準入門檻。當(dāng)時全國將有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域型快遞企業(yè)面臨合并、被兼并或轉(zhuǎn)型。

　　今年出臺的《快遞企業(yè)等級評定實施細則》提高了快遞行業(yè)的門檻，國家郵政局也在今年5月出臺《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，鼓勵快遞企業(yè)兼并重組以加快發(fā)展。

　　1+1未必大于2

　　對于星晨急便·鑫飛鴻是否會對行業(yè)造成沖擊的問題，各位業(yè)內(nèi)人士均表示，時下網(wǎng)購促銷造成大中型快遞公司普遍面臨爆倉問題，希望行業(yè)整合后能盡快緩解節(jié)日綜合征等問題。

　　縱然企業(yè)踏上了兼并重組的道路，但在實際操作過程中還是存在著一定問題。例如，在百世公司兼并匯通速遞之后，就曾出現(xiàn)內(nèi)部高層變動的問題。

　　對于星晨急便速遞與鑫飛鴻速運的合并，業(yè)內(nèi)人士也表示了自己的擔(dān)憂。中國快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師表示，中小企業(yè)選擇合并的道路是正確的，但是彼此的融合有一個過程。

　　中通速遞華北區(qū)總監(jiān)司立垚表示，企業(yè)進行兼并重組有一定的管理、整合上的風(fēng)險，但如果能進行優(yōu)勢互補，也可能做到事半功倍。對此，陳平表示，兩家公司是優(yōu)勢互補。星晨急便速遞的優(yōu)勢在項目業(yè)務(wù)、管理和信息化方面，而鑫飛鴻速運的優(yōu)勢在于網(wǎng)絡(luò)較全。

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本文標題：星晨急便與鑫飛鴻合并 中小快遞面臨新一輪整合

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