一個“神棍節(jié)”，把眾多快遞公司搞得“神魂顛倒”。好不容易邁過這個門檻，不少快遞公司又在為下一個“坎兒”撓頭。記者昨天從部分快遞公司獲悉，不少公司都在提前為即將到來的圣誕和元旦做計劃。

　　“一個‘雙11’讓快遞企業(yè)不堪重負(fù)，但接下來還有圣誕和元旦、春節(jié)，贈送禮品、需求都會越來越大，政府應(yīng)對快遞企業(yè)給予多方支持。”市人大代表、北京物資學(xué)院教授鄒曉美在經(jīng)過調(diào)研后提出建議，解決快遞配送人力不足，可以試點(diǎn)社會資源共享，比如讓報刊投遞公司與快遞公司聯(lián)手配送，在大型和學(xué)校建立城市共同配送點(diǎn)等。

　　遇配送高峰常24小時清貨

　　現(xiàn)狀

　　據(jù)圓通速遞負(fù)責(zé)人介紹，“雙11”應(yīng)該說是今年以來的“最高峰”，12月底，圣誕和元旦將會再迎一個小高峰，網(wǎng)店商家會將這兩個節(jié)日“打包”來搞促銷。盡管還有一個月，但人員和車輛配備已開始準(zhǔn)備。

　　“圣誕、元旦促銷，加上市民的禮品贈送，快遞業(yè)務(wù)量一般都會增長30%左右，雖不如‘雙11’來得猛烈，但‘兩節(jié)聯(lián)手’，持續(xù)時間會較長。再下來，春節(jié)會是今年最后一道”坎兒“，預(yù)計業(yè)務(wù)量相比‘雙11’只增不少。”

　　以圓通公司為例，11月11日前后幾天，北京收件量每天達(dá)到15萬左右，最高峰21萬，而正常日收件量為12萬。派件量也增加了30%左右，“壓力很大，平常到凌晨兩點(diǎn)，頭天的貨都能全部發(fā)出，那幾天是24小時都在清貨”。

　　貨物從中轉(zhuǎn)場發(fā)出去了，但到達(dá)終端卻因人力不足送不出去。記者采訪部分快遞員發(fā)現(xiàn)，派件的“最后100米”難題，在業(yè)務(wù)量劇增時特別明顯，已經(jīng)成了影響工作效率的最大原因。

　　最后100米“卡”在社區(qū)學(xué)校

　　調(diào)查

　　“每天早上7點(diǎn)40分到公司，先卸車，忙到8點(diǎn)半左右，開始分件、出倉。”圓通快遞員小巍負(fù)責(zé)的是一個居民區(qū)，每天得往返公司大約五六趟。日常工作中，讓他最為難的是“問題件”太多，送不出去。

　　“‘問題件’就是打客戶電話打不通、打通了人不在，需要送好幾次的快件。”小巍解釋說，送小區(qū)快遞一是進(jìn)小區(qū)難，二是工作強(qiáng)度大，“很多小區(qū)物業(yè)管理嚴(yán)格，不讓快遞員隨便出入，我們只能跟客戶先聯(lián)系，經(jīng)常在小區(qū)門口等半小時也見不著客戶”。此外，有的小區(qū)沒電梯，快遞員樓上樓下跑，有時還會遇上客戶不在家，“跑兩次，甚至多次才能送到客戶手中的情況經(jīng)常有。”

　　小區(qū)物業(yè)對于快遞員進(jìn)門是否能網(wǎng)開一面？記者采訪部分物業(yè)公司，但對方都回答得很干脆：“我們也要保證業(yè)主的財產(chǎn)安全，快遞員身份無法核查，如果業(yè)主丟失財物，找誰負(fù)責(zé)？”此外，絕大多數(shù)樓宇都裝有門禁，快遞員即使進(jìn)了小區(qū)，進(jìn)樓往往也頗費(fèi)周折。

　　除了大型社區(qū)難送，送學(xué)校的件也很難。中通快遞員小王說，學(xué)生有時候白天上課，有時候晚上上課，不能像進(jìn)社區(qū)一樣直接把快件送到家門口，只能在學(xué)校找個地方等候。有時候碰到客戶沒空，這票快件還得每天給他帶到學(xué)校。

　　算賬

　　本市快遞收件量日破100萬票

　　“雙11”的風(fēng)已經(jīng)刮過，接下來圣誕和元旦還有一“劫”。“并不是快遞收派量越大，我們就越有錢賺。”有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，比如日常的收派量在十幾萬票，一旦業(yè)務(wù)量激增兩三倍后，人員和車輛配備顯然滿足不了需求，這時要么停止收件，要么硬撐著上，就得去租用社會車輛，聘請臨時人員，“大多數(shù)快遞公司做的快件又很薄利，在超過正常水平后，基本上就是收一件賠一件。”

　　還需要注意的是，“雙11”只是業(yè)務(wù)量爆增，但人員還處于正常狀態(tài)，“哪怕是24小時連軸轉(zhuǎn)，大家辛苦一下加把勁兒，能把貨發(fā)出去，春節(jié)期間大部分快遞員都要回家過年，沒人干活那可怎么辦？”北京市快遞協(xié)會負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)圓通速遞通州分公司曹經(jīng)理介紹，一個快遞員每天收派量加起來150票，就已經(jīng)到了極限，業(yè)務(wù)量劇增，人力不足成了最大的問題，因此現(xiàn)在每個快遞公司都常年貼著“招聘快遞員”的，平日里各公司平均缺口都在15%-20%，高峰期更是沒法統(tǒng)計。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京市每日快遞收件量已經(jīng)突破一百萬票，而且每年在以25%左右的增幅增長。其中，網(wǎng)購快遞量占55%-60%左右，而企業(yè)快遞需求量增速也較快。

　　想轍

　　尋求社會合作解決派件問題

　　記者了解到，部分快遞公司在“雙11”后紛紛“想轍”，尋求社會合作，有快遞公司曾主動聯(lián)系報刊發(fā)行公司，嘗試借報刊發(fā)行人員來幫助派件，但目前尚處在洽談階段。

　　據(jù)這家快遞公司介紹，目前設(shè)想的是利用報刊發(fā)行人員空閑時間幫助派件，為此，他們專門做了調(diào)查。“報刊發(fā)行公司上班高峰期，是從清晨4點(diǎn)至8點(diǎn)，余下的時間完全可以幫我們派件。”而下午出來的晚報，報刊發(fā)行員集中送報時間從13點(diǎn)到14點(diǎn)30分，從時間上來說，也完全有合作的可能。“我們設(shè)想了幾種合作方式，比如專門針對快遞高峰期的短期合作，也可以探討長期合作的可能。”

　　建議

　　大型社區(qū)建城市公共配送點(diǎn)

　　市人大代表、北京物資學(xué)院教授鄒曉美說，快遞企業(yè)遭遇人力資源不足的瓶頸。經(jīng)她調(diào)研，不但多家快遞企業(yè)存在招工難的問題，快遞員流失快也很明顯，“沒有固定的休息日，快遞員收入不高，是人員流失快的最主要原因”。

　　如何解決快遞“人工荒”？鄒曉美說，“員工本地化”不失為辦法之一，“既需要快遞企業(yè)加大資金投入，也需要政府在稅收、場地建設(shè)和貨物運(yùn)輸制度等方面有政策傾斜。”鄒曉美說，比如在運(yùn)輸方面，像菜車一樣，快遞的廂式貨車不能進(jìn)城，不少企業(yè)只能用面包車改裝運(yùn)貨，不但效率低，還時刻面臨著被處罰的風(fēng)險，無形中增加了企業(yè)成本，同時加劇了城市交通擁堵。她建議政府部門，在道路運(yùn)輸方面給予政策支持。

　　其次，政府應(yīng)牽線搭橋，幫企業(yè)尋求社會資源共享的途徑。比如讓報刊發(fā)行公司與快遞企業(yè)聯(lián)手，一方面能解決投遞難，另一方面還能增加報刊投遞人員的收入。

　　此外，可以借鑒國外經(jīng)驗，在大型社區(qū)、學(xué)校建立城市共同配送點(diǎn)，減輕派送壓力。配送點(diǎn)的功能類似于“收發(fā)室”，各快遞公司都把快件送到這個“收發(fā)室”，然后由專人負(fù)責(zé)完成“最后100米”的送件工作，也可以通知客戶自己順便取件。

　　民眾希望配送

　　“既快又安全”

　　追訪

　　“一到快遞高峰，快遞就容易出問題，要么來得慢，要么就容易出糾紛。”網(wǎng)民倪小姐說，“雙11”時她在網(wǎng)上以優(yōu)惠的5折價買了一盞臺燈，結(jié)果左等右等，兩個星期后臺燈才送到手上。打開箱子一看，碎得“稀里嘩啦”。“最后跟賣家協(xié)商好幾次，才弄明白原來是快遞員太匆忙，貨還沒有裝好，就發(fā)出去了。”

　　記者在采訪中了解到，遇到由各種節(jié)日帶來的快遞高峰，快遞確實容易“亂中出錯”。對于消費(fèi)者來說，希望快遞“不但要快，還要安全”。對于配建“城市公共配送點(diǎn)”的建議，不少消費(fèi)者贊同，“經(jīng)常快遞打電話來，我都不在家，請物業(yè)代收還得說半天好話，如果有一個集中配送的點(diǎn)，就可以隨時方便去取。”市民陳女士說。

　　但也有市民擔(dān)心，集中配送倒是挺方便，物品出現(xiàn)破損該由誰來負(fù)責(zé)，會不會扯皮？對此，部分快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時稱，“這確實是一個難題，雙方還需要明確責(zé)權(quán)利，不過業(yè)內(nèi)的規(guī)定是，只要送到對方手中包裝完好，就視為物品沒有問題。”

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本文標(biāo)題：快遞量年底暴漲 “最后100米”難題凸顯

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