京東商城最近首批通過2012年快遞經(jīng)營審核又刺激了業(yè)界神經(jīng)。電商企業(yè)與物流企業(yè)的暗戰(zhàn)博弈直接上升為物流企業(yè)的申訴抗?fàn)幣c業(yè)界關(guān)于電商跨界快遞“該與不該”的激辯。而與京東同行的電商企業(yè)亦是惴惴不安備感壓力，他們不知道其他電商企業(yè)一旦擁有物流鏈，自己的競爭力還有多少。這究竟是一場硝煙戰(zhàn)還是決定生死的“世界大戰(zhàn)”，尚難預(yù)知。但競爭已然開始，各方必然尋求“變法”，否則只能等死。
電商企業(yè)之財報煩惱
今年有關(guān)京東最熱的新聞，無疑是IPO上市。有人提出，京東商城申請“快遞牌照”目的就是“為他們上市畫一個更好的餅”。京東今年5月暴露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2011年它的收入為212億元，毛利率為5.5%，配送費占比6.6%、廣告占2.3%、技術(shù)和管理費用率在1.5%左右，最后計算下來，凈利潤虧損十億多元。
數(shù)據(jù)可見，6.6%的配送費搶走了京東高額的利潤。開銷占比越大，越有壓縮的空間，也會成為企業(yè)改良財務(wù)報表首先“開刀”的對象。據(jù)悉，從2011年11月底開始，京東不再對39元以下的訂單免運費。京東以此辦法來提升利潤率。
另一家電商大頭企業(yè)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有著與京東相似的財報結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年第四季度的毛利為1.289億元，毛利率為10.5%，而倉儲和貨運支出為1.554億元，占其當(dāng)季總營收的12.6%，最終導(dǎo)致當(dāng)當(dāng)網(wǎng)當(dāng)季運營虧損，利潤率為-12.1%。
電商企業(yè)的財報直觀反映了物流成本直接關(guān)系電商企業(yè)的盈虧水平。“配送費”搶占利潤率已是各大電商企業(yè)共同的煩惱。對此，相信所有電商企業(yè)都有降低物流成本的強烈愿望。有的企業(yè)采用“擇優(yōu)合作”選擇價格低的物流企業(yè)合作，有的通過談判或深度戰(zhàn)略合作來尋找低成本物流企業(yè)，但直接創(chuàng)建自己的物流渠道，很多人并不敢輕易嘗試。京東此次的做法，無疑讓很多同行震驚之余是又羨慕又擔(dān)心。
跨界快遞的戰(zhàn)略之選
如果說電商企業(yè)涉足物流領(lǐng)域是賺吆喝聲，圖個熱鬧圖個上市的概念，那么，這種說法未免太“輕敵”。如果說電商企業(yè)是為了重建核心競爭力，那么肯定有人認為這是在“玩火”。目前，業(yè)界關(guān)于電商跨界快遞有正反之說。
持反對意見的，除擔(dān)心自己的飯碗被砸掉之外，還有很多認為其對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)自身發(fā)展不利。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示電商切入快遞業(yè)亦有瓶頸。電商企業(yè)自建物流接收第三方訂單，在配送中難以回避同質(zhì)化競爭的問題。“客戶難免擔(dān)心消費者信息泄露。在這種矛盾沖突下，電商企業(yè)的快遞最終不得不轉(zhuǎn)向獨立的第三方配送。”
外貿(mào)類電商網(wǎng)站易唐網(wǎng)CEO汪若海認為任何一個行業(yè)都要有自己的行業(yè)積累。就電子商務(wù)行業(yè)而言，如果后續(xù)的服務(wù)很好的話，人們是不會渴求送達速度的。亞馬遜這么大的公司都沒有自建物流。 上一頁1 2 下一頁
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本文標(biāo)題：京東跨界快遞刺激行業(yè)博弈 核心競爭考驗發(fā)展后勁
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