7月2日清晨，上百名貨運司機、員工匯集在上海希伊艾斯快遞有限公司（下稱“CCES”）總部，設法索要欠款。本報記者奔赴CCES總部發現，能容納幾百人的總部辦公室已無人辦公，而閔行區華漕鎮勞動部門已經介入調查。
“停工5天了，不知道什么時候能恢復運營，也不知道是否就此一直癱瘓直至倒閉。” CCES幾名中層管理人員向本報記者介紹，整個公司網絡已經崩潰，眾多網點停工，大批快遞物件停運。在生死存亡之際，公司400個站點正展開自救，每個站點湊錢1萬至5萬。不過，這些資金對于CCES巨額債務而言可謂杯水車薪。
CCES加盟商、上海梅隴分撥中心負責人左秀榮向本報記者表示，自從2010以來，公司運營一直走下坡路，幾次面臨倒閉危機。2011年元泰集團兼CCES董事長方里元主導的加盟變革直營模式失敗后，一批公司高管離職，公司陷入財務危機。
今年6月中旬，匯通快運總裁徐建榮、原匯通廣東區總經理江小根與方里元洽談合作，并欲入股2億收購CCES。不過，江小根10人團隊入駐CCES總部8天并支付2600萬后，突然全線撤離。江小根向外界稱，方里元有意隱瞞公司上億元債務。
CCES這場與死神賽跑的自我拯救能否成功，還依然是一個謎。此刻，掌舵者方里元在浙江緊急融資，而元泰集團旗下的房產業也資金吃緊，“房產打7.8折也依舊無人購買”。
湊錢自救
7月1日下午，頂著上海35°C的高溫，大學生陳春芳與父親焦急萬分地來到位于閔行工業園區的CCES快遞總部辦公室。陳春芳就讀于湖北潛江的一所大專，今年畢業將電腦用品等打了三個包裹通過CCES快運到上海，發現只收到兩個包裹，而裝電腦那個包裹一直沒有到達。
陳春芳的遭遇并非個案。CCES內部多名員工向本報記者證實，實際上，由于拖欠貨運司機達4000萬的貨款，各地貨車司機已停工半月，導致物件無法送達。
此外，由于CCES上海、浙江、安徽等多地欠員工4個月工資，自6月29日以來一直處于停工狀態，整個運營網絡癱瘓。僅僅在浙江，堆積的快遞物件數量達到6000件。 上一頁1 23 下一頁
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