擬在本月提交IPO文件的京東，突然推遲了此次IPO，原因是全球市場低迷。
亦有消息人士指出，京東推遲IPO并不是因?yàn)橘Y本市場低迷，更重要的原因是資本市場并不看好京東模式，估值過低，而內(nèi)部投資者特別是第三輪投資者并不希望京東在這個低估值下上市。最終博弈結(jié)果導(dǎo)致京東上市計(jì)劃再次落空。
實(shí)際上，即使估值60億美元，京東管理層還是希望快速上市。他們清楚的是，按照京東目前的狀況，短期內(nèi)盈利無望。依照目前京東手里的現(xiàn)金儲備，必須在今年上市。如果拖到一年后，按照目前電商競爭的激烈程度，京東的現(xiàn)金儲備必然出現(xiàn)問題，那時再尋求上市，只會更是“任人宰割的羔羊”。
然而投資方并不急著上市。京東最后一輪投資者共投入了15億美元，其中包括著名的DST。要知道最后一輪投資者進(jìn)入時是按照京東100億美元估值計(jì)算的，如果京東以60億美元估值上市，最后一輪投資者將全體套牢。毫無疑問，最后一輪投資者更希望京東緩一緩，期望京東估值還有上漲空間。
京東商城CEO劉強(qiáng)東也暗示，京東今年的發(fā)展腳步將放緩，不過他的理由是物流發(fā)展落后于銷售增長。
6月25日，京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術(shù)有限公司，正式拿到了快遞牌照。劉強(qiáng)東通過微博宣布，京東快遞將在8月底正式開放。
京東自營業(yè)務(wù)增長趨緩，而物流布局?jǐn)傋愉伒眠^大，有可能面臨物流“吃不飽”的狀況，開放物流的目的是消耗多余運(yùn)力。
有業(yè)內(nèi)人士指出，京東物流有可能通過分拆整合，與京東開放平臺打包獨(dú)立融資，甚至率先獨(dú)立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個融資渠道。盡管物流公司在資本市場估值更低，但這或可緩解京東的燃眉之急。
6月25日，國家郵政局最新披露的首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞、UPS這兩家外資巨頭正式上榜，而京東這家B2C電子商務(wù)巨頭也獲得牌照。
不過，中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇也表示擔(dān)憂，盡管目前網(wǎng)點(diǎn)布局較少，但聯(lián)邦快遞和UPS兩家公司的核心業(yè)務(wù)是航空運(yùn)輸，這兩家公司的介入會對國內(nèi)航空貨運(yùn)造成沖擊。
與此同時，中國本土的一股資本力量也計(jì)劃登堂入室。京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”亦位列此次名單之中。
資深電子商務(wù)研究員魯振旺表示，目前大型的B2C物流配送體系是電商之間的最大競爭力。電商與快遞的矛盾越發(fā)難調(diào)，電商為了尋求更快、體驗(yàn)更好的服務(wù)不惜自建物流，但大型B2C自建配送成本要比第三方高四成以上，其結(jié)果反映在財(cái)報(bào)上的往往只有無奈和尷尬。
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