6月19日凌晨消息，雖然遭到來自傳統快遞業的抗議，但還是無法阻止電商進入物流行業的步伐，除了京東商城、凡客及唯品會已經提交牌照申請，1號店也在進行快遞牌照提交的籌備工作。1號店董事長于剛指出，電商自建物流是沒有辦法的辦法。
雖然在于剛看來，電商依然是一個“輕資產”的公司——不需要花很多的錢買地，但需要在周轉上投入資金，而其中涉及的自建物流，則是一種“沒有辦法的辦法”。
目前電商行業正在上演激烈的競爭，而競爭主要靠兩大砝碼，一是不計成本的價格戰，二是如何做到最好的用戶體驗。價格戰拼的是各家的渠道能力以及資金儲備實力，而用戶體驗上物流快遞則是很重要的一部分，也是引起糾紛最多的一部分。
于剛以1號店舉例，此前與第三方物流合作時，客戶反饋中幾乎60%是對物流配送的抱怨，內容包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態度不好等等，“然后我們就決定自建物流”。
值得注意的是，當電商企業開始自建物流時，迅速的拓展城市、擴充站點就成為一個“標準配置”，而這方面的數據也成為電商網站對外宣傳的資本。
而于剛將上述情況描述為一個“商業模型”：每一個物流站點，當它的規模達到一定臨界值的時候，自建物流成本反而能夠抵御第三方做的物流。“目前我們在34個城市有物流站點和配送人員，今年還會擴張，自建物流以后配送及時率已經達到98%。”
在自建物流先行者凡客和京東商城的規劃中，自建物流已經成為重要的資產：凡客旗下快遞如風達的服務就成為行業標桿，許多電商公司找過來希望能夠讓其外包。京東商城則將走出更為重要一步：據英國《金融時報》報道，京東自建物流今年2月已經開始接受其他電商公司訂單，預計8月正式對外開放。
公開資料顯示，近年來京東商城正在推進“亞洲一號”倉庫計劃，目前京東已經有超過70%訂單實現自主配送。京東商城CEO劉強東預計，2015年通過物流開放平臺實現的外部訂單量將超過內部訂單，并成為京東收入新增長的關鍵。
于剛也表示，1號店也非常希望將配送服務對外開放給其他有需求的企業。
不過想實現這一步并不容易，由國務院郵政管理部門頒發的快遞牌照就是一個敲門磚，京東、凡客、唯品會等已經提交快遞牌照申請，1號店也在籌備提出申請。雖然不少傳統快遞對此提出抗議、并且建議行業協會和監管部門進行管理，但并不能阻止電商行業的熱情。
至少劉強東已經對傳統快遞業的阻撓表示不滿，“禁止電商做快遞業務！萬分驚詫！作為一名企業家，生存的土壤就是市場！沒有市場經濟就沒有企業家群體！企業家精神之一就是呼喚和享受市場競爭！靠行政壟斷，企業家還有何價值？？？”
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