最深層次的原因是，“加盟模式已經跟不上快速成長的電商客戶的要求。”最明顯的問題就是，當前，在快遞派送效率上，快遞企業遠遠落后于京東、Vancl、亞馬遜等電商在一線大城市的配送效率。

【IT商業新聞網綜合報道】（記者 夢琪）近來，快遞企業與電商的合作關系越發微妙，不少快遞企業宣布進軍電子商務領域，順豐快遞上線順豐優選，專注高端食品網上銷售。而京東凡客開始申請快遞牌照，本周，唯品會也傳出申請快遞牌照。與此同時，圓通快遞對加盟商模式也開始大刀闊斧的改直營。

存在即是合理。所有的變化必然事出有因。據圓通快遞董事長喻渭蛟稱，“今年5月1日，快遞行業系列國家標準開始正式實施，以及去年國家郵政局制定了《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》針對民營快遞“自營網點覆蓋率應不低于50%”的規定；是近期物流業‘異動’的主要緣起。”

快遞企業派送效率落后京東 圓通對加盟模式痛下殺手

中通快遞副總裁徐建國對此表示，“按照這個星級標準來要求，目前，四通一達都沒有達到4星級的標準。”這個星級標準是快遞企業頭上的一道緊箍咒。而據喻渭蛟透露說，“自2011年開始，圓通就一直推行直營改革，削藩收權，目前，圓通在北京、上海、廣州、深圳、成都等20多個城市已經實現了直營，計劃今年，所有省會城市、貨量大的二線城市也全部完成直營轉型。”然而，這其實只是物流業對當年幫助自己快速規模化的加盟模式“痛下殺手”的原因之一。

最深層次的原因是，“加盟模式已經跟不上快速成長的電商客戶的要求。”最明顯的問題就是，當前，在快遞派送效率上，快遞企業遠遠落后于京東、Vancl、亞馬遜等電商在一線大城市的配送效率。“很多加盟商為了降低成本，往往選用汽車運輸代替航運，在不少時間內，它們經常無法保證24小時送達。”一位快遞人士說道。

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