“油價雖然有所下降，但是占大頭的人工成本依然是居高不下，我們不會因為油價的下跌而下調快遞費用。”
說這話的是湖南申通益陽公司的負責人，與其他大小快遞公司一樣，5月和6月連續兩個月成品油價格的下調，并沒有令其隨之下調快遞收費。當然，在今年前幾個月油價上調時，他運包裹的費用也同樣沒有上漲。
對全國成千上萬的大小快遞公司來說，同質化競爭的壓力，令他們在油價上漲時不敢調價，而人工成本的逐年攀升，又令他們在油價下跌時，同樣選擇“按兵不動”。
十年來快遞費不升反降
對于以車輛為主要遞送工具的干線運輸企業來說，油費可以占據運營總成本的三分之一，比如被稱為“四通一達”的民營快遞巨頭們，目前的大部分車輛都是使用柴油，部分車輛使用93號汽油。
5月和6月發改委連續兩月的下調油價，對于這些企業來說自然是迎來了成本的降低，但卻沒有一家快遞公司宣布降低快遞收費。
“油價上調時，我們也沒有上調快遞收費，只是在通過內部消化成本，由于行業同質化競爭激烈，調價也并不是件容易的事。”“四通一達”的其中一家公司的內部管理層告訴《第一財經日報》記者，因為即使總部宣布調價，加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調價。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也告訴記者，如今，加盟模式的民營快遞企業還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，近年來的幾次提價實際上都沒有成功，與2000年相比，快遞費用不升反降（2000年區內運費8元至10元，區外運費15至20元，現在區內運費5至6元，區外運費10至15元），而2000年時的油價，才只有3.92元/升。
上海韻達寶山區羅涇公司四服務部的一位負責人也對記者指出，去年年末遞送旺季時，快遞費一度有所上漲，但今年年初又下調了。
人力成最大成本
上述負責人還對本報記者透露，對于很多區域加盟商來說，由于運輸距離短，油價在總的運營成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右。
現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業甚至達到30%。
“目前快遞企業的確面臨招人難的多重挑戰。”徐勇對本報記者指出，快遞行業早晚工作時間較長，要求處理問題反應要快，解決問題要有效，特別是面臨客戶投訴時要有很大的承受能力，而快遞企業之間常年的價格戰令企業待遇很難有大幅提升。
“預計今年的快遞費用可能還會上漲。”徐勇預計，4月份至7月份會形成第一輪調價潮，而第二輪調價主要看快遞勞動力市場的供給情況、“網購”市場需求，以及電商集中促銷等因素，其特點是旺季性調價。
“如果后期油價再漲，并且逐漸進入送貨的傳統旺季，公司也不排除提價的可能，”“四通一達”的其中一家公司的上述管理層對記者透露，“到時候就不只是五毛這種小幅調整了。”
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本文標題：快遞人力成本高企抵消油價利好
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