在2009到2011幾年間，神州車隊的擴張讓出租率從65.3%逐漸降至61.2%、56.7%，而事實的情況是，在汽車租賃行業里，出租率很難達到100%，即便在美國已經成熟的租車體系中，平均水平也只有70%左右，相對于國內而言，出租率要更低。

【IT商業新聞網綜合報道】（記者 葉舟）神州租車為增加用戶認可度和黏度而急劇擴張，這本身無可厚非。但是，這種擴張所帶來的管理難度、汽車出租率偏低、車輛閑置與車輛保養等一系列問題該如何解決成了一大難題。

事實上，神州租車的擴張源于2010年聯想控股向神州的注資。而此前，神州租車只是一個車量不足1000臺的小公司，獲得注資后，其擴張的步伐開始了瞬間加速。“先是在2010年11月斥資6億元完成了6000臺車輛的一次性采購，之后利用其規模化優勢迅速搶占市場。”當時，他們將租車價格直降一半，全面簡化租車手續，推出“49元一天起租”，“24小時門店經營”等活動。

神州租車瘋狂擴張 出租率低或為IPO夭折買單

就是在這段擴張期間，神州租車的員工也從400人猛增到4000人，這種人力物力的急速擴張存在著很大的隱患。員工的歸屬感、業務熟練程度、管理和服務水平都面臨挑戰。而隨著業務量的擴大和陡增，客戶的投訴也變多，很多客戶還在其微博上投訴其服務質量不如從前。

2011年，神州凈虧損達1.514億元，但這一數據卻遭來同行的質疑。從2009年到2011年，神州的車隊規模急劇膨脹的同時，出租率已從65.3%降至56.7%。這樣意味著神州租車約有一半的車在閑置，而停車問題、常規保養，及高額的車輛折舊費更是巨大的費用開支。同行們認為：“如此高額的成本消費，虧損不可能只有一億。” 上一頁1 2 下一頁

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